为了天籁，他们吵翻了，ChatGPT 大战维修老师傅！

　　总编 | 钟昆

　　作者 | 基德

　　编辑 | 陈抒豪

　　来自汽车葫芦圈的报道

　　近日，埃隆 · 马斯克和人工智能领域顶尖专家、图灵奖得主约书亚 · 本吉奥等人联名签署了一封公开信，呼吁暂停开发比 GPT-4 更强大的 AI 系统至少 6 个月，称其 " 对社会和人类构成潜在风险 "。转眼间，《机械公敌》的电影情节，也开始在现实世界上映。

　　讲事实，摆道理

　　VC-Turbo 动力感知各有千秋

　　为了进一步探索 ChatGPT 到底进化到何种程度，我们准备了一些偏技术性的问题，看看当前最火热的民用级人工智能已经进化到何种程度！

　　问题一：又快又省油的可变压缩比发动机有哪些？

　　想要成为一名合格的汽车行业人士，熟知汽车专业技术理论必然是绕不过去的一道坎。ChatGPT 对技术问题的响应极其迅速，几秒钟的时间就给出了答案。又快又省油的可变压缩比发动机，第一款就是日产研发的 VC-Turbo，当然除了日产的 VC-Turbo 之外，ChatGPT 还一口气列举了其他品牌也研发过的发动机。

　　基于 ChatGPT 可以按逻辑接连提问的特性，我们紧接着问了第二个问题：为什么只有日产的 VC-Turbo 才是唯一成功量产的可变压缩比发动机？

　　显然 ChatGPT 汽车发动机技术方面的专业度，已经完全不输资深编辑。同样过了几秒钟时间，ChatGPT 也分别从技术优势、技术成熟度、生产经验、市场需求四大方面进行了解析，这也是 ChatGPT 回答问题的经典方式，层次分明地逐点输出。

　　其实早在 100 多年前就有工程师想要研发可变压缩比技术发动机了，但其研发工程难度，一直以来都是天花板的存在。萨博、雪铁龙、丰田、保时捷等车企都曾加入到可变压缩比发动机研发之中，萨博、雪铁龙等也先后打造出了样机，但是因为制造成本、可靠性等方面的原因，一直无法量产，只能遗憾放弃。

　　日产从 1998 年开始研发这项技术，到 2016 年宣布量产，2018 年正式推出。花了 20 年的时间率先完成了里程碑式的突破，通过超过 3 万小时试验台测试、超过 300 万公里道路测试，遍及美国以及全球范围内不同气候与路况。迭代近百次原型设计后，才有了这款拥有 300 项专利技术，号称 " 人类历史上最优秀的内燃机 "，日产也成为目前唯一一家拥有该技术并实现量产的车企。

　　也因此日产汽车 VC-Turbo 超变擎荣膺 "2022 沃德十佳发动机及动力系统大奖 "，这是该奖项自 1995 年创立以来，日产汽车第十九次赢得此项殊荣。

　　讲述历史，记忆力超群是人工智能所长，但对于有着工程师匠人情怀的缪师傅来说，直观情感描述占据上风：当年天籁的 VQ 发动机已是惊人之作，而这台 VC-Turbo 堪称完美！其最大功率可达 179kW，峰值扭矩达 371N · m，使其跑出 6.42 秒的百公里加速成绩，这在 B 级车市场，已然是性能天花板的存在。

　　从车主角度，以 " 共情 " 来考虑性能是人类所专长。发动机动力和油耗一直以来都是对立矛盾的关系。想要动力强的车型，必定燃油经济性不乐观。就好比这准八代的天籁，如果不采用 VC-Turbo 方案，想要达到目前的动力水平，至少得再加两个缸，一台 V6 发动机才能勉强达到 2.0T 四缸 VC-Turbo 的水平。

　　实践

　　是检验一台好车的标准

　　紧接着当被问到有哪些车型搭载 VC-Turbo 发动机的时候，ChatGPT 很快就列举了日产旗下的一系列车型，第一个就是我们最熟悉的 Altima 天籁。

　　问题三：搭载 VC-Turbo 发动机的有哪些车型？

　　在国内市场，东风日产天籁搭载的 VC-Turbo 超变擎，可以实现压缩比由 8:1－14:1 之间智能无级切换，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等 8 大前瞻性制造技术于一身。

　　显然 ChatGPT 在专业技术领域通过大数据资源整合，还是能给到用户较为全面的答案。你问它又快又省油的发动机，它能给你到具体的 VC-Turbo 发动机，而且还能从具体的行业研发状态以及市场等多方面进行解析。

　　但对于在汽车维修改装领域有着几十年经验的缪师傅来说，如何看待一台好车，有另一套不同于 " 教科书 " 的标准。

　　其实，对于缪师傅来说，天籁已经是再熟悉不过的车型了。因为他经常要给一些老车型翻新内饰，在参考座椅皮质用料以及舒适性方面，总是会拿天籁作为参考对比。尤其是最新款天籁全系标配的 Multi-Layer 人体工学座椅，让他对于座椅材料运用以及支撑结构设计，都有了新的认知。

　　缪师傅对天籁座椅的航天 " 零重力 " 理念就赞不绝口。往上一躺，就能感觉到最放松的姿态，三层缓冲材质与 3D 侧翼支撑则给到躯体最佳支撑，即便驾驶者在长途驾驶的路途中，也能充分缓解疲劳。在舒适性方面，缪师傅告诉我们，天籁一直以来都是毋庸置疑的 B 级车标杆。

　　显然，如果你只是问 ChatGPT 有关发动机的技术，它绝对不会额外告诉你评价车辆的维度还有至关重要的舒适性，它只能从单一的技术面进行数据资源整合，但无法像缪师傅那样系统性地带你认知一台车。

　　除了强大动力，低油耗的特点，缪师傅还觉得准八代天籁所搭载的这款 VC-Turbo 还能带来媲美 V6 发动机的宁静与平顺，这一点往往是一般用户很难直接体会到的。这不仅仅只是关于发动机的技术，就隔音问题，还涉及整车的 NVH，以及大量隔音材料运用。这种感官的体验，也是 ChatGPT 人工智能暂时无法体会的。

　　看不见的地方

　　看见真功夫

　　在发动机性能，舒适性感受之外，技术的可靠性也是 Chat GPT 人工智能无法直接去感知的，这有赖于长时间的驾驶和后期维保感受。缪师傅就告诉我们，从事汽车后市场改装维修三十多年，天籁很早就有接触到了，除了正常保养，很少碰到需要大修发动机变速箱的天籁，即便是部分车主不那么爱车，使用过度，保养不及时，天籁在主要系统上的可靠性也相当硬气，品质的稳定在行业内一直都是有口皆碑。

　　如果说，天籁动力系统总成的低故障率，得益于先进的技术和工艺，那么在底盘结构上天籁则做了更多 " 看不见的文章 "。人工智能目前还不能将车辆顶起，仔细检查一下底盘，但对一个经验丰富的老师傅来说，这只是常规操作。

　　新天籁的底盘系统采用了大量的铝合金结构件，在手电筒的光照下，呈现出与其它底盘截然不同的材质颜色。" 日产还是舍得下功夫的 "，这是缪师傅的原话。虽然在驾驶者这一端，短期内很难感受到这些关键零部件之间的材质所导致的差别，但在一个经验老到的维修技师眼中，材质用料决定着一辆车使用十年乃至二十年的耐久性差别。

　　同样的问题也会出现在车辆内饰部分。天籁车系一贯的舒适性不仅仅是由座椅设计，空间管理和 NVH 带来的，而是由车内的一系列材质所引发的 " 连锁感官反应 "。这一点，缪师傅在长期的改装实践中深有体会。

　　如果以新天籁为例，为达成与新天籁类似的座椅工艺，就需要采购国内一流皮质供应商的原料，采用意大利进口的缝纫机，打孔机，最好的胶水，还有真皮层下的软包海绵，合适的厚度和弹性。在每一个材料的细节和工艺上，精益求精，才能打造出天籁般的座舱环境。

　　而这些，却不是 Chat GPT，乃至一般车主所能感知到的。

　　总体来说，从 ChatGPT 到老师傅，经过对于汽车发动机技术的探讨，其实我们还是可以发现，两者其实是完全不存在替代与被替代的关系。ChatGPT 作为基于网络大数据的语言智能模型，它能通过大数据收集，很清楚知道天籁在黑科技发动机在横向以及纵向全方位的技术优势。

　　但人工智能没办法弥补人类经验，以及体验感知，而老师傅 30 年的修车经验则很好解释了天籁优秀的产品稳定性以及可靠性，尤其是终端对高端舒适的口碑，这些只有亲自感知才能体验到。

　　当你驾驶搭载 VC-Turbo 超变擎的准八代天籁的时候，你会感觉到动力的游刃有余，即便超车也可以 " 云淡风轻 " 地完成。而 CVT 变速箱也很听话，响应积极，但并不突兀，你需要多少动力，它都能从容而及时地给到你，不多，也不少。就连急加速也是从容的，那种蕴含在强大动力下的极致平顺性，其实在方方面面都在影响着驾驶者的心态与体验。

　　所以对于我们用户来说，也只有当你走进东风日产 4S 店，才能通过试驾体验，从准八代天籁的动力、油耗以及舒适性到可靠性品质等多方面纬度，感知到准八代天籁是一台好车。而对于 ChatGPT 人工智能是否真的能取代人类，其实目前来看这个答案很清晰，至少它还无法准确告诉我们怎样才是一台好车。

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　　法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师