续航长了 技术实了 体验多了

　　 今天是首个公众参观日，现场人头攒动 本版摄影 本报记者 孔明

　　 从车圈大佬、流量明星到媒体记者、专业观众，上海车展的人气一天赛过一天。今天是上海车展举办期间唯一的休息日，参展观众从四面八方奔涌而至，在硕大的国家会展中心（上海），围着那些擦得锃光瓦亮的新车，参观、拍照、谈论、体验，即便明知进馆要排长队，也一定要去“轧轧闹猛”。

　　上海车展每两年举办一次，在观众眼里，今年的车展有哪些不同？

　　实用派

　　电车续航补能均有突破

　　霍先生上次参加上海车展是2019年。相隔四年，这一次逛车展，他最大的感受是，好几个展馆几乎闻不到“油”味，新能源车在各个展馆都是主角。让他欣喜的是，突破500公里续航里程的电车选择更多了。

　　“我看车展还是从实用出发，最关注电车的续航里程问题。”霍先生告诉记者，尽管不少纯电车型设计新潮、颜值出众，但里程焦虑一直是他购买电车最大的顾虑。“之前跟一些专车司机聊过，大家普遍反映，大多数品牌的续航里程都在400公里以内，只适合在城市里代步；如果碰到炎热或者寒冷的天气，续航能力还会大打折扣。”

　　而这次车展逛下来，霍先生缓解了里程焦虑。“智己、蔚来、小鹏、极氪、极星等品牌的新车型都号称续航里程超过500公里，更重要的是补能技术也提升了，比如有的品牌提出充电10分钟，续航就能增加300公里。”

　　本届上海车展上，小鹏、深蓝、合创、远航等车企均推出了搭载800V电气架构的产品，理想发布了800V高压纯电平台，蔚来也表示将推出800V电池包。这种架构能实现更大的充电功率，缩短充电时间。动力电池巨头发布凝聚态电池，能量密度远高于当前流行的三元锂电池，既具有优秀的充放电性能，安全性也更高。

　　技术控

　　智能驾驶正回归理性

　　“过去，车展上的自主品牌，新技术只能在概念车上才能看到；现在，量产的新品都搭载了很多新技术。最热闹的6.1馆，国产品牌展现了很强的技术实力，这是我逛车展最大的体会。”张先生是个汽车爱好者，且长期关注自主品牌的发展。这届车展，他觉得新技术已纷纷落地，几年前以噱头居多的智能驾驶技术向着更理性的方向发展。

　　比如，华为推出的全新智驾方案不再依赖高精地图，而是通过雷达、摄像头等融合感知，识别异形障碍物，其主要原因就是高精地图模式成本高、实时更新难度大，不利于快速广泛普及。

　　“智驾技术在我的购车成本里占比很高，这就是未来的发展方向。我希望得到的是买车后能实际用到、使用频次高且体验感不错的配置，而不是一个个营销话术。”

　　记者发现，本届车展上，车企们几乎很少提到L4级别的自动驾驶，转而聚焦介于L2到L3级别之间的高级辅助驾驶解决方案。智能驾驶技术正在回归理性，车企不仅追求更丰富的场景，更追求落地的速度。

　　新手族

　　“露营元素”更个性新潮

　　尽管驾照尚未到手，但这并不妨碍裘嘉打卡2023上海车展。车型的变化、配置的提升对刚刚通过小路考的她，并没多少吸引力，但在今年的车展上，她真切感受到了汽车与美好生活的不可分割。

　　“我看到好几个展台打出了露营风，不是说在汽车旁边简单地搭个帐篷，支个小桌子，而是真正把户外旅游、户外露营的需求，放进了功能设计里。”这让裘嘉大受震撼的同时，也心动不已。

　　“哈弗的车有220V反向放电功能，露营灯、电磁炉、小冰箱都能插电用起来；长城一款车直接在后车厢搭起了帐篷，拉开了天幕，瞬间把皮卡改成了户外露营空间；还有一个品牌的‘露营版’新车在车顶配置了升降式帐篷，可以随意升降。”围着这些“Dream Car”拍了不少视频后，爱旅游的裘嘉已经被深深“种草”。

　　商汤智能车舱所描绘的未来生活图景，也让她体验到了与以往车展大不相同的地方。“过去我觉得汽车就是出行工具，大多关注它的制造属性。但现在汽车正在成为我们生活的‘第三空间’，有了更多的科技属性，带来更多个性化的功能体验。”本报记者 叶薇 杨硕 张钰芸