国产标续model3第一次高速公路载重能耗测试！

　　五一假期几个钓友相约南宁市大王滩水库钓鱼，想到之前几次高速能耗测试都是空载测试的（一名驾驶员，前后备箱空载）。于是心血来潮决定开我的model3去野钓，这也是第一次开电车去钓鱼。柳州至南宁大王滩水库有260多公里路程，并且还有10几公里非铺装路面。

　　出发情况：

　　1、后备箱两个人的钓具装的满满的，重量大概在60kg

　　2、前备箱装生活用品，重量大约5kg

　　3、载两个成年人，后排空

　　4、天气晴，最高温度33度

　　5、空调21度自动，音乐在线播放

　　在G72泉南高速分别以时速115公里，120公里各行驶30分钟。并且每个速度都记录了两次能耗。两次测试都是自动辅助驾驶。

　　第一个半小时测试阶段：平均时速115

　　1、第一次记录是第17分钟，行驶距离33公里，平均能耗139。

　　2、第二次记录是第30分钟，行驶距离57.6公里，平均能耗142。

　　3、50公里能量分析图中显示这段路平均能耗139。

　　

　　

　　第二个半小时测试阶段：平均时速120

　　1、第一次记录是第14分钟，行驶距离29.1公里，平均能耗149。

　　2、第二次记录是第30分钟，行驶距离60.1公里，平均能耗147。

　　3、50公里能量分析图中显示这段路平均能耗142。

　　

　　

　　根据这次高速公里行驶测试总结如下：

　　1、国产标续model3（LG电池）在上述自然环境中跑高速能耗表现优秀。空车行驶与部分载重行驶高速能耗表现差距非常小，基本可以说没有实质性差距。这里说的部分载重的意思是两名或者三名乘客+正常行李。这个结论的意义在于我们驾驶model3长途旅行不用为了增加续航刻意的减少乘客或者行李。因为差距真的很小。

　　2、部分载重情况下平均时速115和120能耗表现差距非常小，每100公里相差不到1度电。当然这是在路况基本一致的情况下测试出来的。特别注意的120公里是我们最常用的驾驶速度，这也是我为什么选择时速120公里来做重点测试。这个结论的意思在于我们在规划好出行路线的前提下，在驾驶过程中不需要刻意减慢速度来达到延长续航的目的。导航显示的的到达目的地剩余电量非常准确，它是基于高速公路限速测算出来的。根据我个人经验：对于到达目的地后明确知道充电桩位置的情况下剩余电量5%绝对没有问题，因为5%的电量在市区路况最少能跑20公里。对于知道目的地肯定有充电桩，但是还不确定具体位置的情况下，剩余电量保持在10%比较合适，因为在市区路况最少能跑40公里。

　　以上总结不适合以下情况：

　　1、长途旅行未做行程规划

　　2、目的地完全没有充电桩

　　3、与上述用车环境相差很大的情况下，例如冬季用车（未做测试，不清楚能耗表现）

　　4、飙车党

　　5、不熟悉自动辅助驾驶，基本靠自己驾驶