太原地铁1号线最新进展（更新中）

　　太原地铁1号线建设又有新进展（更新于7月11日）

　　7月9日，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十八局集团参建的太原轨道交通1号线迎泽东大街站至朝阳街站右线盾构区间顺利贯通，标志着该工程取得阶段性进展，为全线洞通奠定坚实基础。

　　泽东大街站至朝阳街站区间从迎泽东大街站引出后沿迎泽大街东延敷设，下穿太铁宿舍住宅楼后转向南沿东中环西侧敷设，随后接入朝阳街站。区间右线曲线半径400米，总长760米，呈“L”型走势，曲线半径小，对盾构掘进精度控制及质量控制难度要求极高，存在“工期紧，任务重，困难多”等特点。

　　为保障区间的顺利贯通，施工团队科学谋划、周密部署，多次组织召开专家论证会，完善施工方案，优化施工工艺，全天候不间断监控量测，自4月28日顺利始发以来，经过72个昼夜的不断掘进，顺利实现盾构右线区间洞通。

　　太原地铁1号线最新消息(更新于6月15日)

　　随着第一块标准轨排精准到位，由中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线日前正式拉开全线轨道铺设的帷幕。

　　太原轨道交通1号线一期工程全线整体道床总长59.28千米，单线长29.02千米，均为地下线整体道床，正线均采用60千克/米钢轨，钢轨接头焊接均采用移动闪光焊接。

　　太原地铁1号线最新进展!(更新于6月5日)

　　6月4日，随着“铁盾8号”盾构机的刀盘平稳磨穿学府街东口站围护桩，精准进入接收洞门钢环后，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁二十二局集团参建的太原轨道交通1号线107标所有盾构区间实现全面贯通。

　　本标段施工任务包含三站三区间，线路全长约3.193千米，其中盾构段长约2.227千米，采用6.44米级土压平衡式盾构机，由中心街东站反向推进，依次空推通过太原南站、省农科院站，于学府街东口站完成接收。

　　事关太原地铁1号线(更新于6月1日)

　　5月31日消息，太原轨道交通1号线进入全线轨道铺设阶段。

　　太原轨道交通1号线一期工程全线整体道床总长59.28公里，单线长29.02公里，全部为地下线整体道床，正线采用60公斤/米钢轨，钢轨接头焊接采用移动闪光焊接。

　　迎泽东大街站至武宿机场站全长47.22公里，包含全线50%以上的铺轨施工任务及车站区间、车辆段等内容。

　　事关太原地铁1号线!(更新5月26日)

　　5月25日消息，太原轨道交通1号线马练营车辆段出入线区间主体结构顺利封顶，实现了又一重大节点的突破。

　　马练营车辆段出入线区间自龙城大街东站发出，与龙城大街东站至武宿机场站区间左线并行，连接马练营车辆段基地和龙城大街东站至武宿机场站区间右线。出入线区间沿线地下水丰富，地下管线错综复杂，深基坑开挖及降水对周边建(构)筑物及地下管线保护要求高，施工难度大。出入线区间与龙城大街东站至武宿机场站区间左线并行，水平最小距离0.7米，盾构区间与出入线区间之间施工协调关联影响难度较大。

　　施工过程中，施工团队集中优势资源，加强资源配置，领导班子跟班作业，及时协调现场施工组织，优化管线改迁方案，使得工期缩短约6个月。同时坚持施组动态管理，不断深化施组研究，调整盾构施工工筹，有效将区间结构施工与龙武盾构区间左线盾构推进影响降至最低。

　　马练营车辆段出入线区间主体结构顺利封顶，实现了与马练营车辆段基地和龙城大街东站至武宿机场站区间右线的连接贯通，确保了1号线马练营车辆段这一“咽喉区”的通畅，为太原轨道交通1号线全面进入铺轨及装修阶段作出了贡献。

　　封顶！太原地铁1号线又有新进展（5月21日）

　　5月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十八局集团参建的太原轨道交通1号线迎泽东大街站主体结构顺利封顶，该车站即将转入内部砌筑及附属结构施工阶段。

　　迎泽东大街站设计为地下5层3跨岛式结构，是地铁1号线埋深最大、层数最多的地下车站，其埋深最大为42米，是一般车站的2倍左右。该站也是目前太原地铁埋深最大的车站。

　　作为全线重点控制性工程，迎泽东大街站施工难度大、工期紧张、任务艰巨。施工团队迎难而上、统筹谋划，认真分析施工重难点，积极协调各方解决技术难题，合理分配劳务资源，严把安全关、质量关，有序组织现场施工作业，确保迎泽东大街站主体建设顺利完成。

　　截至目前，太原轨道交通1号线21座新建车站中，19座车站完成主体结构封顶，13个盾构区间实现双线贯通。

　　太原轨道交通1号线最新消息（更新于4月18日）

　　4月17日，伴着机械轰鸣声，“晋龙一号”盾构机从长风东街站——学府街东口站破壁而出，标志着由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十五局集团承建的太原轨道交通1号线106标所有盾构区间全部贯通，至此，该标段成为全线首家完成盾构区间贯通及车站主体结构施工的标段。

　　太原轨道交通1号线106标工程位于太原市迎泽区，标段全长3.3公里，包括两个车站，三个盾构区间。线路呈南北走向，主要沿东中环路敷设，盾构施工采用2台直径6.4米土压平衡盾构机从南内环东街站向学府街东口站方向掘进。

　　太原轨道交通1号线最新消息（更新于3月23日）

　　3月22日上午10时18分，迎泽大桥、汾河东岸地下22米，“奋晋3号”盾构机缓缓掘进离开河底影响区，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团施工的太原轨道交通1号线迎泽桥西站—桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河。至此，太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河，这也是黄河第二大支流、山西省母亲河——千里汾河上首条具有交通功能的盾构隧道。

　　截至目前，1号线新建21座车站中，17座车站主体结构封顶，全线盾构已完成11个双线贯通、2个单线贯通。

　　太原地铁1号线最新消息（更新于3月8日）

　　3月8日，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十七局集团承建的太原轨道交通1号线中心街东站至龙城大街东站盾构区间双线贯通，标志着全线首个穿越11股道高速铁路群盾构区间实现双线贯通。

　　中心街东站至龙城大街东站盾构区间全长1.7公里，下穿太原南站铁路枢纽，涉及大西、石太等11股既有铁路，施工难度全国罕见，穿越地层主要为粉质粉土、黏质粉土、砂质粉土等土层，且地下水位于盾构区间上方，地层稳定性差，盾构区间距离铁路轨面20余米，盾构掘进过程中对既有铁路轨道的沉降影响控制要求特别高，是全线施工技术含量和难度极高的项目之一。

　　为确保盾构机安全通过涉铁路段区间，攻克富水软弱地层下穿铁路及连续小曲线半径转弯施工难点，降低盾构推进对地层造成的扰动，确保既有铁路线安全，施工团队针对涉铁路段盾构机掘进设置试验段，根据试验数据，观察地表沉降情况等，及时调整盾构机的推进速度，同步完成注浆。正式下穿施工中，项目采用国内先进的“克泥效”工艺，确保土体压力整体稳定，两台重约400吨的盾构机“零沉降、无偏移”完成11股既有高速铁路群下穿任务，历时21天，最终优质高效完成下穿施工目标。

　　太原地铁1号线最新进展!（更新于2月28日）

　　日前，随着

　　“奋晋1号”盾构机缓缓进入预设钢套筒，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团承建的太原轨道交通1号线大南门站至桃园路站盾构区间左线顺利贯通，标志着大桃区间实现双线贯通。

　　大南门站至桃园路站盾构区间位于太原市迎泽大街下段，区间紧邻省政府、省电视台，施工场地及其狭小，为保证顺利开展作业，施工团队多次进行场地优化，在不影响交通的情况下，调整施工作业场地，区间侧穿中国民生银行、警备区综合办公楼等建筑物，沿迎泽大街向西敷设，后接入桃园路站。

　　大南门站至桃园路站盾构区间存在严重液化土层，穿越地层主要为黏质粉土、粉质黏土、中砂层，地层稳定性差，盾构机掘进过程中，易发生盾尾渗漏水、螺旋机喷涌、涌水涌砂等风险，导致地面沉降或塌陷。为保证盾构机安全掘进，施工团队科学组织，精细筹划，针对施工风险源，经过专家论证，制定专项施工方案。通过全过程监控，密切监视建构筑物的位移和地面沉降情况，掘进过程中不断调整盾构机姿态，严格控制掘进参数，做到及时纠偏。在施工团队全体职工的共同努力下，“奋晋1号”盾构机顺利接收，大南门站至桃园路站盾构区间实现双线贯通。

　　太原地铁1号线最新进展!（更新于2月23日）

　　2月21日，随着盾构机刀盘稳步磨穿车站接收端围护桩，精准进入洞门接收钢环，标志着由中国铁建投资集团联合投资建设，中铁二十二局集团承建的太原轨道交通1号线省农科站至太原南站盾构区间双线贯通。

　　省太区间从太原南站端始发，平面最小曲线半径为400m，最大坡度达到29.19‰，纵断面呈“V”字坡，最大埋深为16.07m，主要穿越黄土质粉质黏土、粉质黏土和黏质粉土，盾构掘进过程中长距离侧穿太原灯泡厂宿舍楼、下穿北营北路过街地道及侧穿南中环立交桥台。

　　其中盾构与太原灯泡厂宿舍楼平面最近距离仅为2.28m，且太原灯泡厂宿舍楼为砖砌老旧楼房，盾构通过时对地表沉降控制要求极高，施工难度极大。

　　为保障周边建构筑物安全及减小对社会车辆的影响，施工团队严格按照设计施工，提前进行地面加固，侧穿风险源时实行24小时值班制度，加大沉降监测频率、密切关注地表沉降数据，同步注浆压注饱满，二次注浆及时跟进，在最短的时间内稳定周围土体，保证盾构施工连续平稳进行。

　　目前太原轨道交通1号线新建21座车站中17座车站主体结构封顶。全线已完成9个双线贯通，3个单线贯通。