为什么电动车不加变速箱？

　　电动车跑高速转速高，比较费电。为什么民用电动汽车不加装变速箱，把电动机转速限制在比较经济的转速，这样来延长续航和增加极速

　　当今世界上尝试给电动车加自动变速箱的只有两家公司——特斯拉和保时捷，而做成的只有一家，那就是保时捷。特斯拉曾经在开发Roadster的时候尝试过安装一台两档变速箱，但是由于耐久性等方面的问题无法解决，最终放弃。

　　市面上大量的电动车，无论是国产还是进口，都没有选择加变速箱。要了解这里面的原因，首先需要了解一下变速箱对于纯电动车的意义。（ZF转为电动车设计的两档变速箱）

　　2019年的时候动力总成巨头采埃孚（ZF）曾经向媒体展示过正在开发的一款两档变速箱，该款变速箱转为电动车的动力系统设计。用他们的话来说，电动车的变速箱主要解决的问题是，使车企不再需要在低速区间的加速度和极速之间二选一。

　　话已经说得很明白了，对于电动车来说要加速、没极速。要极速、没加速。下面来具体看一看为什么会有这样的情况。保时捷Taycan换挡逻辑图

　　以taycan的转速扭矩曲线为例，来说明一下。

　　电机特性曲线的特点是，低中转速区间电机可以输出很大的扭矩。而随着转速的上升，扭矩会逐渐减小，在突破临界点后扭矩会迅速衰减。而变速箱的功能就是调整这条曲线。速比越大，就如上图的1档曲线一样，低速扭矩放大能力越强，加速度也就越强，但极速就越低。而速比越小，就如上图的2档曲线一样，高速时电机转速越低，能达到的极速越高，但低速时扭矩放大能力就弱。对于只采用单速变速箱的厂家来说，就不得不在加速和极速之间二选一。

　　因此便有了两档变速箱的出现。低速的时候选择速比大的1档，整车具有更好的加速度。高速的时候切换到速比较小的2档，极速更高。单档和两档变速箱对Taycan性能的影响（模拟）

　　上图是国外机构对于保时捷Taycan在单档和两档变速箱下性能的模拟。可以看出两档对于加速性确有提高。很显然正是借助了这台变速箱，Taycan才在加速数值上击败了特斯拉Model S。

　　当然，两档变速箱除了提高加速能力以外，还有另一个优点——调节电机的工作点，提升效率。Volt电机效率图

　　电机的效率整体来说虽然已经很高了，但是在不同的点分布还是有区别的。变速箱可以尽量使电机运行在“SWEET SPOT”——即最高效率点附近。ZF宣传其变速箱可以为电动车额外带来5%的续航里程。

　　两档变速箱带来的好处已经说清楚了。但是显然任何东西不可能只有好处没有坏处。增加一个变速箱会显而易见的增加重量和复杂程度。Taycan两档变速箱结构

　　Taycan的这台变速箱重达70kg，由两个离合器，一个换挡执行器，一套行星齿轮组成。当然对于财大气粗的保时捷来说，这点成本算不了啥，但是对于普通车企来说，是个不小的负担。

　　对于一般的车来说来说，为了将极速提升20km/h，加速提升0.5s，续航提升30km（假设600km续航）而去增加一个如此复杂的零件，显然是不够划算的。保时捷选择了增加一个变速箱，很显然是为了与特斯拉一较高下。续航上不跟Model S拼，但是在看家本领加速和极速两个方面，如果再输给特斯拉面子上实在过不去。因此在Taycan上再怎么下血本，也得把Model S给赢了。

　　因此，结论基本也就清晰了。电动车的变速箱，在追求极限性能，溢价高的车型上是有用的，以后有可能会出现更多的应用。但是对于一般价格段的电动车来说，通过增加两档变速箱来提升极限性能并不是一个很好的选择。毕竟只用单速变速器+电机的组合在性能方面已经可以让绝大部分人满意了。