“彩电教父”的收割新剧本：开我造的新能源车能多活30年，还能治高血压、糖尿病……

　　黄宏生的“鸡汤”。

　　

　　作者 | 唐吉诃德来源 | 天天财经116

　　从2018年至今，国内的电动车制造商从487家锐减到仅剩50家左右。在倒下的400家新能源车企长长的名单里，有的是烧掉几十亿、上百亿融资却连一个轮胎都没造出来；也有纯靠PPT造车，一年能花5000万买零食的……总之是一地鸡毛。

　　这个月初，各大造车新势力陆续公布了自家的6月份销售战绩，比亚迪依旧笑傲江湖，而“蔚小理”却变成了“理蔚小”。

　　

　　在一众车企的厮杀中，有一个身影却显得格格不入。

　　它就是6月涨幅最猛的创维汽车。

　　开了创维汽车能延年益寿30年？

　　如果说董明珠跨界做手机声称“不比苹果手机差”“三年内灭掉小米”，消费者尚能勉强信一信，那么67岁的黄宏生说自家的创维汽车能养生能治病，简直就是把大家当傻子忽悠。

　　2009年黄宏生刚刚出狱，在大家以为他会重振旗鼓与海尔、西门子等企业展开一场大战时，他却另辟蹊径，在次年套现约9亿港币，收购了南京金龙客车超80%的股权，拿到造车资质。

　　

　　2016年，南京金龙宣布换标并改名为开沃汽车；2017年，开沃获得乘用车资质；2019年11月，开沃集团旗下“天美汽车”正式成立，并在2020年推出了旗下首款车型纯电中级SUV天美ET5。

　　只可惜，黄宏生打响的新能源乘用车第一枪就哑火了，销量十分惨淡。

　　黄宏生一番分析后认为，是因为“天美”知名度太低，开沃集团最终放弃了“天美汽车”的称号。

　　从出生到覆灭，也不过一年半时间。

　　

　　2021年4月，创维汽车正式发布，创维ET5（后更名为创维EV6）同期发布，但之后便没了下文，依旧没能在市场上掀起太大水花。

　　直到现在，创维汽车一直处于“透明状态”，在一众月交付量破万的新能源汽车厂商中表现得平平无奇。

　　当外观性能平平、续航波澜不惊、看着不差但也没什么特别的亮点和标签，只是三年换个三个名字时，应该如何让外界记住自己？

　　黄宏生选择了“胡说八道”。

　　在今年的创维汽车春季技术生态大会上，他说：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”

　　

　　在中国电动汽车百人会论坛2023大会上，黄宏生又说：“汽车实际上是带轮子的家电，也是消费电子的属性。”“创维的意图是为车主提供深度睡眠与深度养生的友善条件。”

　　我们见惯了李想、余承东、李斌等大佬的口无遮拦，嬉笑怒骂，但面对黄宏生这样超出人类认知的话，除了惊掉下巴，只听出了一股老年人保健品营销的味道。

　　其实早在天美汽车时期，浓浓的保健品味道就已经体现出来了，如车型版本名称分为明心健康版、净心智慧版、智健合一版等。

　　

　　到创维汽车时代后，这种“养生”牌更为放纵：创维EV6定位是健康智能纯电SUV，车内配备了高温循环杀菌、PM2.5净化等一系列“养生”功能，还能监测驾驶人员的血压、心率等。

　　不管别人信不信，反正黄宏生自己是深信不疑的。不然也不会语不惊人死不休：“自从开了电动汽车，我的高血压、糖尿病、肠胃病、溃疡都好了。”

　　创维汽车，堪称是能解决人类医学难题的“造福人类”的产业，黄宏生这舌灿莲花的本身，能和贾老板一较高下。

　　作为昔日“彩电教父”，黄宏生已经很有名了，而且他还是造车新势力中年龄最高的一位创业者，德高望重，大可不必还要靠这些清奇的言论博取关注。

　　这种语出惊人的营销方式，真的能挽救去年平均月销量还不足2000辆的创维汽车吗？

　　如果实现年目标4万辆绝对不是个好消息

　　对于5年消失的400多家车企来说，造车不是简单的事情，甚至是一个鬼故事，更别提想通过造车赚快钱了。

　　作为创维集团的创始人，目前拥有120亿财富的黄宏生是家电界名副其实的“彩电大王”。在商界闯荡三十多年，黄宏生登过巅峰也蹲过大牢，对于造车的质疑，他的答复是“做，可能晚节不保，不做，会遗憾终生。”

　　但现在他的言行几乎快要往晚节不保的路上狂奔。在多个公开场合，黄宏生一直都强调创业不易，要让创维汽车的车主获得深度睡眠和旺盛精力，享受百岁人生。

　　

　　打着创维的名号造汽车，不代表还能讲出像创维电视一样的好故事。

　　去年，创维汽车累计销量累计达21916辆，同比增长255.72%。就在刚刚过去的6月份，创维交付了3258台，环比增长190.42%，是6月涨幅最猛的“新势力”车企。

　　但这是个坏消息。

　　一是创维汽车毫无“核心科技”可言。

　　在“核心技术”上，创维能打的牌除了“养生”，还“拿来”来了比亚迪的混动系统，想成为“比亚迪平替”。所谓的健康功能属于低频次需求，开着车就能“治疗高血压、高血糖”实在让人不敢苟同。另外，没有核心技术等于没有市场竞争力，创维等于主动“送命”。

　　二是创维汽车安全系数极差。

　　根据不久前中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6 520智能版只获得了一星成绩。在侧面柱碰撞单项测试中，这款车更是拿到了惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

　　来源：中汽测评

　　开着一辆碰撞测试仅为一星的车，基本的安全都难以保证，谈何多活30年？

　　有钱买车，没命开车？

　　汽车的安全属性是无论如何都不能妥协的基本要素，这样一个安全性能堪比“老头乐”的汽车品牌，却能月销能超3000辆，这让人不得不为车主们的生命安全而感到担忧。

　　更令人发愁的是，在今年上海车展时，黄宏生还颇有信心地表示：“今年创维汽车的销量目标则是在国内和国外市场挑战4万辆。2024年希望创维汽车的销量能达到10万台。”

　　黄宏生年近70岁还在创业确实值得我们学习，但创维汽车靠吹嘘“健康车”“养生车”就能在这条惨烈的赛道里走下去吗？