事关西南地区出海大通道，缅甸作出积极回应，中缅铁路有望开建了

　　缅甸皎漂港是中国最重要的海外投资之一，也是中国最重要的海外战略支点，缅甸也曾把它当作重点港口打造，试图通过打造经济特区来带动本国经济发展，但是在某些势力的阻挠下，皎漂港最重要的项目，中缅铁路却被长期搁置了。但随着中老铁路的通车，缅甸急了态度也变了。

　　我国为何要打造皎漂港呢？因为能源从这里经缅甸进入中国西南地区有几个优势，首先是安全，马六甲海峡是我国的海上生命线，但这周边多国驻扎有美军，我们要承认一点，今后很长一段时间，美国海军依然是全球最强大的海军，美国依然拥有想整谁就整谁的实力，所以马六甲海峡对我们来说，充满了未知的风险，而从缅甸皎漂港上岸就可以绕过马六甲海峡。其次是经济性，我国早就修通了从缅甸皎漂港到云南的油气管道，中东的石油、天然气运到皎漂港后，通过这里增压输送到我国西南地区，比走马六甲海峡的经济性更高，而且速度也更快，注意这里说的是满足西南地区的能源缺口，而不是东部城市，东部城市走马六甲海峡的经济性最高，当然了西南地区的管道是和西气东输联通的，所以关键时刻也可以应急。

　　除了能源还有铜矿、铁矿等为代表的资源，如果西南地区需要这些资源，从皎漂港进入我国西南许多地区，比海运走广东上岸进入西南地区近很多，经济性也高很多。同样的道理，我国西南许多地区的商品从缅甸皎漂港出海，也具有更高的经济性，当然这里说的只是部分商品，比如有的大件商品无法通过火车运输，那还得走海运进入长江口，然后用轮船走长江进入重庆或四川，然后走高速运大件，大件出口也是一样，当然还有许多商品也是走这里更划算，但西南地区还有许多地方无法走水运。

　　所以皎漂港对我们来说，就是西南地区最重要的出海通道之一，大家可以看地图，云南大部分地区从皎漂港出海到中东，比走广西、广东出海绕马六甲海峡近很多，而且陆上距离基本差不多，再看四川西南部等，也是走缅甸出海距离更近，而对于重庆和贵州来说，虽然南下广东出海距离更近一点，但是南下广州火车的运力根本不够，因为往广东走太拥挤了。所以借云南走缅甸可以分担南下广东的货运压力，而且因为节省了很大段的海运距离，所以运费上相差不多。最关键是还可以把自己的商品出口的缅甸，未来的目标是中南半岛上的所有国家，所以走这里一举两得。

　　当然西南出海口想要实现前面说的这一切，最关键的是要修通中缅铁路，中缅铁路本计划了很久，但缅甸因为内部问题长期不稳定，各方利益也达不成一致，加上西方势力在背后挑唆，所以让中缅铁路一直无法推进，这两年我国大力帮助缅甸抗击疫情，并给了其它援助，而且中老铁路开通，让缅甸很震动，因为这条铁路是实打实地能带动老挝经济发展，而且如果让中老铁路多发展几年，就会产生虹吸效应，以后更多货物、商品都走中老铁路，那中缅铁路再修成功，利润就要少许多了，所以这次缅甸急了，缅甸官方已经公开表态了，他们要加快推进中缅铁路的计划，加快皎漂港的建设计划，这次他们公开表态，意味着中缅铁路建设计划再次摆在台前了。这次缅甸是下了决心的，为何这么说呢？因为从去年开始，该国在贸易结算中开始使用人民币结算了，不过当时没有官宣，但2021年12月22日，该国政府正式官宣未来将和中国贸易采用人民币结算。而且这次还说了一句特别的话，就是缅甸和中国有着特殊的亲缘关系，从历史角度来说，中缅的确有一层亲戚关系。

　　中缅铁路计划未来不排除还会遭遇阻碍，因为只要没建成运营前，西方势力都不会放弃破坏它，看看北溪2号的结果就知道，已经修成了结果还是被阻止运营了，所以我们还是不能掉以轻心。我一直非常看重皎漂港项目，我认为它是中国海外战略支点中最重要的一个，可以和东非的吉布提并列第一，巴基斯坦的瓜达尔港也没有它重要。因为瓜达尔港和中巴经济走廊虽然重要，但是因为客观的地理条件限制，让其难以发挥出想象中的作用，所以它的战略价值大打折扣，关于这一点我就不再重复说了，因为关于瓜达尔港的重要性，我已经单独有内容讲过了。

　　中缅铁路、中老铁路都是我国泛亚铁路规划的重要一段，西线包含中缅铁路，计划从大理到缅甸仰光，支线连接泰国曼谷，还有一条修支线是连接皎漂港，当然这个计划有的说有，有的说没有，因为中缅铁路一开始就波折，所以现在的西线计划都不是最终的准确计划，因为未来会根据各方利益调整，我只是把可能路线列出来供大家参考。中线计划就是中老铁路，未来会连接泰国曼谷，广西也打算经越南河内连接老挝万象南下曼谷。东线就是昆明和南宁连接河内，从河内到胡志明再到柬埔寨金边进入泰国曼谷，然后从曼谷南下新加坡。只要泛亚铁路完成中线和西线，那么我国西南地区就会加快和中南半岛各国经济融合，这对西南地区未来经济增长有很大帮助，所以让我们一起期待中缅铁路尽快修通吧，当然再修一条高速公路也可以。

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