长城柠檬混动DHT 比“比亚迪DM

　　在新能源浪潮下，中国品牌变得愈发强大。乘联会数据显示，刚刚过去的8月，新能源汽车零售52.9万辆，而中国品牌新能源车占零售份额70%。在新能源市场，除纯电动车型表现不俗外，插电混合动力车型异军突起，增长迅猛。比如，8月纯电动车型同比增长为99%，插电混合动力车型同比增长则超过了158%。

　　相对纯电动车型，插电混合动力车型的技术更为复杂（增程式插电混动技术除外），因此，此前中国品牌一直把纯电动技术视为弯道超车的最好路线。

　　不过，中国幅员辽阔、用车场景复杂且地区间差异巨大，补能不便以及对使用环境较为挑剔的纯电动车型并不能一劳永逸。在这种情况下，混合动力技术成为中国品牌另一条电气化路线。

　　

　　此前，主流的串并联技术混合动力技术基本被日系丰田、本田所垄断；但近两年，中国品牌通过技术创新，打破日系混合动力技术的垄断并取得了长足进步。目前，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT以及吉利雷神Hi·X混动等均已经得到了市场的高度认可。

　　

　　眼下，串并联混合动力技术之所以越来越受消费者欢迎，有两点，一是串并联混合动力技术节能效果更好，二是基于串并联混动技术的插电式混动车型能够真正实现“可油可电”，既有电动车的特性又没有纯电动车的里程焦虑。

　　像比亚迪DM-i车型已经全部插电混合动力车型，而长城柠檬混动DHT拥有油电混动车型与DHT-PHEV插电混合动力车型两种，吉利雷神Hi·X同样有两种车型。

　　随着串并联混动技术的确立，各厂家之间的技术之争变得愈发激烈起来。本田i-MMD与比亚迪DM-i均为单速混动系统，也就是发动机直驱只有一个挡，但这种形式存在一定的不足，比如在高速工况下不仅油耗高，而且加速超车时乏力。

　　为解决上述Bug，长城柠檬混动DHT采用两挡设计，这样既可以保证发动机始终保持在效率最高区间运转，而且由于有动力直驱模式，高速工况下加速更为迅猛，最终实现效能与性能的兼顾。

　　上周，央视新闻走进长城柠檬混动DHT江苏扬中工厂进行实地探访。在探访中，我们也更进一步地了解了柠檬混动DHT技术的先进性和领先性。

　　

　　柠檬混动DHT拥有“1-2-3“的技术特点：“1”是采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L+DHT115，1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。这三种动力总成所对应的车型分别是，哈弗赤兔DHT、拿铁DHT以及摩卡DHT-PHEV。

　　

　　柠檬混动DHT开发初衷是要实现“全场景”、“全速域”下的效能与性能兼得。通过智能控制系统，柠檬混动DHT可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式的自由切换。

　　

　　在驻车场景下，车辆发动机不启动，能耗为0；在拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景，系统可以实现在EV模式和串联模式间切换，也就是说电量充足，纯电驱动，一旦电量不足，发动机启动并保持在高效区间运转进行发电。

　　当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或串联模式；中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，此时系统提供高动力响应。而到中高速巡航时，系统会选择EV模式或发动机直驱模式。

　　高速巡航，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式。而此时也是柠檬混动DHT比增程式混动更为节能的关键。

　　众所周知，增程式混动发动机无法直接参与驱动，只起到发电的作用，但在高速巡航状态下，车辆的电能消耗比中低速大得多，所以，增程式混动在高速巡航时就需要发动机发更多电，发动机油耗自然升高。这也是为何增程式混动车辆在高速时被吐槽油耗高的原因。

　　

　　比如，理想One在高速巡航时的百公里油耗在9升以上。而柠檬混动DHT经济挡直驱，可以使发动机运转在最高效率区间，避免了增程式混动从“油转电”造成的损耗。据测试，柠檬混动DHT经济挡直驱油耗较增程式串联低10%~15%。

　　得益于两挡DHT设计，高速超车时，发动机经济挡直驱切换成动力挡直驱模式。此时可以理解为传统多档位燃油车以更低档位获取更大扭矩。而且，不仅发动机释放更大扭矩，同时驱动电机与发动机实现并联，能够提供更强的动力以及更快的动力响应。

　　

　　在减速制动时，柠檬混动DHT进能量回收模式，提高能量利用率。同样是在上周，笔者参加了拿铁DHT-PHEV纯电续航挑战赛，路线涵盖城市、国道、高速路以及山区道路，由于山区多上坡下坡，柠檬混动DHT高效的能量回收让车辆的能耗出现了“倒挂”。也就是说，下坡及制动带来的发电量高于上坡与加速时所消耗的电量。

　　最终很有意思的一幕出现了，纯电续航184公里的拿铁DHT-PHEV经过数据测算变成了227公里。

　　当然，与纯电动续航相比，馈电状态下的油耗更能说明柠檬混动DHT的技术含量。馈电状态下摩卡DHT-PHEV的综合油耗仅为5.55升/百公里。根据第三方统计的真实车主的油耗数据显示，增程式混动的理想One百公里油耗为8.64升，比摩卡DHT-PHEV高出56%。

　　长城汽车对柠檬混动DHT系统拥有完全自主知识产权。而柠檬混动DHT对推动长城汽车快速、全面转型新能源有着重大意义——柠檬混动DHT更大规模的量产有助于长城汽车新能源车型成本的降低，而这将大大提升产品的市场竞争力。

　　

　　实事求是地说，串并联混合动力技术已经成为主流汽车企业技术竞争的关键，同时也是中国品牌打破日系品牌垄断以及全面领先德系、美系的重要砝码。中国品牌要实现“弯道超车”，混合动力技术是眼下最具竞争优势的技术。

　　注：图片源自网络

　　举报/反馈