中国西南，出现了新的机遇！

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　　昆明出发复兴号，万象出发澜沧号。

　　西南大动脉正式打通。

　　12月3日，连接中国云南昆明和老挝首都万象的中老铁路正式开通运营，老挝一步跨入了动车时代。

　　这是“一带一路”战略中，首条以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。

　　

　　铁路系统将通过老挝、泰国和马来西亚，将中国南部的昆明与新加坡连接起来。

　　作为其中标段之一的中老铁路历时5年，跨越三山四水；一路走过高山峡谷、地质活跃带，热带雨林，经历了前所未有的挑战，建设过程异常艰辛。

　　新平隧道全长14.8公里，要创越七条号称鬼门关的断裂破碎带，地质多为富水粉细砂地层，沙比芝麻糊还细，要在这里打隧道，就像是在水豆腐里打洞，在四年的施工过程中，一共经历了31次的突泥涌水、溜坍481次。逢山开路遇水搭桥，5年时间，建设者挖通了168座隧道，架起了301座桥。红河谷大桥，按照以往的水泥实心墩，一座桥墩自重就有12万吨，这必然会垮塌。最终，为了建设这座桥，邀请了3位工程院院士，两次研讨会，最终确定了大跨度钢桁梁方案，墩身154米，等于51层楼高，但误差要精确到2毫米。创造了世界同类桥第一高桥墩，还创造了世界同类桥梁主跨的世界纪录。

　　但很明显，修建这些桥梁和隧道的目的，并不是为了打破各种世界纪录。

　　在它的背后，则是中国对于未来50年内，全球经济竞争、资源生命安全线等等一些列的战略级的综合考量。

　　我们可以从三个方面来思考这条东南亚大动脉的意义。

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　　我们先说国际竞争。

　　中国的初衷是凭借一带一路构造新型经济一体化政策。这是在美国主导的全球经济框架下，中国的“曲线救国”之路。

　　一个非洲，一个东南亚，就是全球经济中，我们经济手中的两张明牌。在特朗普时期，全面撤出干预，中国趁势做大坐深了对这两个地方的影响。特别是中美贸易战之后，这两张明牌就显得更为重要。

　　不同的是，迄今为止，我们所经历的以及世贸组织推动的，都是通过自由贸易协议之类的制度协议来促进经济一体化。

　　但一带一路不是通过抽象的法律协议来实现一体化，而是通过基础设施项目，通过公路、铁路、港口将其它国家直接和中国连接起来。

　　以前人们说“条条大路通罗马”，现在我们要“条条大路通北京”。

　　如果借助基础建设与东盟互联互通，将打通交通走廊转化成经济走廊，从北到南，从中国通往老挝，往南到泰国、马来西亚、新加坡。

　　布局东南亚，不仅是绕开马六甲的关键一环，更可以将整个东南亚都成为国内的经济腹地和经济纵深。

　　中国也会走美国的方式，吃科技红利，把工业化产品卖给其他国家。东南亚的交通动脉打通是渗透其他国家的一步棋，东南亚诸国为一个产能倾销地。

　　很明显，美中都在对东南亚国家分别下注，拜登政府一转特朗普政府的退缩政策，在全力布局东南亚。

　　不同的是，我们关注的重点，是东南亚陆地国家，像老挝、柬埔寨、泰国、缅甸等。

　　美国整体来说比较注重东南亚的海洋国家，像马来西亚、印度尼西亚、新加坡、汶莱、菲律宾、越南。

　　一方面美国的实力在海洋，经济利益也比较靠海上贸易，比较注重海洋东南亚。拜登上台后，先后出访的高层包括国防部长、副总统、助卿等主要是海洋东南亚国家。

　　这是陆权国家和海权国家不同的竞争思路。

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　　我们再说中观层面的产业大转移。

　　现在全球供应链正在经历第四次大转移。东南亚以及东盟国家是受惠最大的地区之一。

　　如果以“二战”作为一个节点，“二战”以来，已经发生过三次比较清晰的全球产业转移。

　　现在，全球迎来第四次产业转移浪潮。

　　中国原先以低成本优势获得的世界工厂地位开始有所下降，部分低端制造产能开始向外转移。但很明显，我们是在助推这些转移的加速而不是阻碍和遏制，这也是一带一路应运而生的主要背景之一。

　　理论上而言，一带一路如果能够顺利打通，将给沿线各国都带来较大的潜在增长空间。

　　在一带一路的背后，则是我们对自己的制造业体系前所未有的自信。

　　一边是在中国产业向外转移的同时，中国的高端制造业开始迎来内生性成长。在东南部沿海地区，很多高端制造业已经悄然兴起，即使和发达国家相比，很多公司都已经毫不逊色，甚至还要更加领先。

　　最大的问题则是供应链。

　　三星电子决心撤离中国搬到越南，但用于笔记本电脑和手机的核心元器件等基本物料依然在广东订购，经深圳一南宁公路陆运至广西凭祥，由友谊关入境越南，送抵越南组装厂。

　　就连制造业最底层的纽扣，虽然工厂搬到了东南亚，但基本的物料来源依然是温州。

　　所以，通过泛亚铁路，我们可以将整个东南亚都囊括在我们的制造业体系中，将东南亚都作为经济纵深。

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　　微观层面，我们落地到整个大西南。

　　长期以来，云南都是国内交通网络末梢，也是除了新疆和西藏外，开发最多的区域。

　　这和云南的地形地势有关，这个被横断山脉和各种大山切割的四横八裂的地方，几乎每一个大一点的城市都是山谷型或者盆地性城市。

　　

　　但是泛亚铁路的存在，则直接逆转了整个云南的格局。

　　云南正在从西部边陲，变为中国和东南亚互通的经济中心，局面就此打开。

　　我们说东北陨落，正是因为整个通道被全部封闭，所以处处制肘，对于东北亚影响力大减。

　　而云南正在走东北的反面，当视野打开了，便是无限宏大的世界。

　　

　　所以，借助铁路线，云南将面临新的机遇：

　　云南以往割裂的局面将被打破。

　　中国有两大全域旅游目的地，海南和云南。但云南的存留时间和收益都远远比不过海南。

　　这是因为海南东线可以沿着环岛高速开车一路南下。所以，很多人都是在海口落地，然后三亚飞走。这样整个海南最精华的岸线基本全部可以覆盖。消费密度会更广更深。

　　但是长期以来，云南因为地型特征，很多都是强目的性，去大理就去大理，去西双版纳就去西双版纳，去腾冲就去腾冲。

　　这时候往往都是直接从出发城市直飞，或者昆明中转落地。因为除此之外，去任何一个地方都需要翻山越岭走很长时间。并没有很好的普适性。

　　但在铁路的开通，云南深度游已经成为可能。毋庸置疑的是，最先开通高铁的大理和西双版纳将最先受益。

　　比如说西双版纳，这是国内最具异域风情的城市，被成为小泰国。联通中国和东南亚湄公河大航道出发码头；以及泛亚铁路中线出口，全部集中在这里。

　　中老铁路的开通，这对西双版纳来说，正在迎来新的窗口期。

　　毋庸置疑的是，西南正在迎来自己的机遇。不管是是从顶层设计的中国经济的破局之路，还是从云南本身，都在打破以往的格局，用东亚一体化的大视野来重新定义。

　　云南一定要成，中国经济的破局也一定要成！

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