集众智 造未来 福田氢燃料电池客车奇袭中国硅谷

　　北京中关村，全国科技创新的核心区，战略新兴产业的策源地。这里汇聚了来自全球的创新力量，具有培育智能硬件产业的肥沃土壤;这里集聚全国最先进的技术成果，被人们誉为“中国硅谷”。新技术与新材料的推陈出新，让这里的创新产品始终领先一步。

　　中关村国际创新周暨中关村智造大街启动仪式现场

　　2016年7月23日，由北京市海淀区人民政府、北京市经信委、中关村科技园区管委会主办，以“众志、众智、众制”为主题的中关村国际创新周暨中关村智造大街启动仪式在京举行。仪式上，智造未来载人机甲NK-01揭幕了中关村国际创新周首件展品——由亿华通研发并装配在福田欧辉氢燃料电池客车上的全国首款商用氢燃料电池发动机。有行业人士向客车网表示，氢能与客车的组合是产业创新与转型的有机结合，象征着新能源城市客车的未来。

　　全国首款商用氢燃料电池发动机揭幕

　　以“氢”代“电”，氢燃料电池客车优势几何?

　　国际上有种观点认为，当下大行其道的纯电驱动只是新能源汽车发展过程中的“过渡阶段”，而燃料电池驱动才是新能源汽车动力的“终极解决方案”。

　　结合国情来看我国新能源车的发展方向，以煤炭发电为绝对主导的电力结构使得我国一般意义上的电动汽车并不能真正成为减少排放，成为控制雾霾的“救世主”。而不涉及燃烧、无机械损耗、能量转化率高、产物仅为电、热和水的燃料电池从理论上无疑是眼下能够看到的几种技术中最具发展前景的。

　　对于燃料电池汽车发展路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。在这一层面上，福田欧辉最具发言权。

　　福田欧辉氢燃料电池城市客车

　　早在10年前，福田欧辉就与清华大学、亿华通携手，致力于氢燃料电池客车的研发。之所以专心、专注、坚持，是因为欧辉坚信，只有真正的环保客车才能让其在未来新能源客车“红海厮杀”中占得先机。

　　相较传统燃油客车和纯电动客车，氢燃料电池客车优势显著。首先，福田欧辉与亿华通联合研发的氢燃料电池客车可实现真正的零污染排放，环保性能明显优于传统燃油车。其电化学反应为:H2+O2→H2O+电+少量热能，反应过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热 和水，运行平稳，无振动和噪音。所以要驱动燃料电池车运行，只需要补充氢能源就可以。

　　由亿华通研发生产的全国首款商用氢燃料电池发动机

　　其次，燃料电池客车可有效解决纯电动汽车的“通病”，即续驶里程不足的问题。近年来纯电动客车发展态势爆棚，但因续驶里程所限，纯电动客车很难用于中长途客运线路。据客车网了解，福田欧辉12米氢燃料电池客车只需3到5分钟就能充满500公里行驶所需的氢气量，续驶里程基本与燃油车相当。

　　再次，氢燃料电池所需的氢能来源非常广泛且制备途径多样。比如我们完全可以在用电处于低谷的夜里，把原本可能会浪费掉的电能转化为氢能储存起来作为动力利用，避免浪费。虽然电池也能实现电能储存，但长时间存放会有损耗，而转化为氢气储存则不会损耗。从国家能源战略安全角度来看，氢燃料电池也是非常有利的。

　　中国首款氢燃料电池发动机的三大优势与应用

　　新能源技术取代传统内燃机技术是时代发展的必然，但新能源技术最终将朝着哪一种方向去发展我们还不得而知。选择哪一条道路作为新能源客车的发展方向都意味着巨大的基础设施建设。但我们从福田欧辉、亿华通等企业的努力中看到，氢燃料电池客车似乎是新能源城市客车的未来。

　　大单背后，氢燃料客车商业化之路还有多远?

　　清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾指出，目前燃料电池技术正处于从研发到商业化的转折区，重要的是行动而不是疑惑。作为国内较早探索该领域的客车企业，福田欧辉有理由擎起氢燃料电池客车商业化的大旗。

　　前不久，福田欧辉与北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营，这无疑给氢燃料电池客车商业化开了一个好头。有业内人士评价称，福田这笔大单是实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营的标志性事件。

　　福田欧辉燃料电池城市客车

　　一直处于研发示范运营阶段的氢燃料电池电动客车，缘何“挺身一跃”进入商业化运行阶段?看似“横空出世”的背后，其实是源自十年来三方优势技术的深度研发与合作。

　　早在2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。其中，福田汽车负责提供整车制造技术。清华大学与亿华通则主要承担氢燃料电池系统和车载供氢系统的研发。

　　经过两年的磨合，2008年4月，三方的研发成果在北京车展上亮相;同年，福田欧辉氢燃料电池电动客车圆满完成了2008北京奥运会男、女马拉松比赛的服务用车任务。为充分验证考核其性能，福田氢燃料电池电动客车于2008年8月起在北京801路区间段完成了为期一年的示范运行。

　　福田欧辉氢燃料电池服务2008年北京奥运会

　　2014年，福田与亿华通合作生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈，具备了实现商业化运营的基础条件。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池电动汽车生产基地，形成了氢燃料电池电动客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。

　　氢燃料电池汽车与传统汽车、纯电动汽车对比(以12米公交车为例)

　　“目前我国氢能源处于发展初期阶段，在技术、相关政策和产业环境方等面都存在很大挑战。因此，真正促进氢能和燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。”正如国家科技部高新司能源处孙鸿航所言，虽然国内在氢燃料电池电动客车领域有了一定成绩，但其市场成熟度相较燃油客车、混合动力客车乃至纯电动客车仍有差距，全面商业化还需时间的沉淀与市场的磨砺。

　　但与此同时，氢燃料电池电动客车前景可期。在政策的激励下，越来越多的企业开始关注并涉足这一领域。前有以福田欧辉、亿华通为代表的客车及能源企业牵头，后有国有大型能源企业中标北京市科委关于“燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究及示范”项目。这对于推动燃料电池汽车产业链上游的氢能供应链建设以及燃料电池电动汽车的大规模商业化应用具有重要的意义。

　　根据《中国制造2025》的目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”鉴于此，你还担心日后坐不上氢燃料电池电动客车吗?或许在未来，氢燃料电池客车会有更多故事值得我们述说。