沙漠越野风险大，小哥哥刚提10天的FJ酷路泽仅修车就要15万

　　引言 | 阿拉善海天盛宴？

　　本期的故事和卖车没太大关系，但客户心惊肉跳的遭遇，让车聚君忍不住想聊两句。大概10多天前，一位挺阳光的小伙儿，携爱人在我司销售小妹儿处提了辆FJ酷路泽，目的很明确，就是为了十一去阿拉善英雄会玩沙漠，连牌照都没来得及落，挂着临牌就出发了……

　　然而没两天，客户就在朋友圈发布了爱车侧翻后的惨照，并表示：这辈子再也不去沙漠了。唉，都是爱车的人，看着照片心里真不舒服，赶紧打电话给客户，简单安慰了几句，并询问是否需要救援、拖车和配件预订等帮助，客户可能也特别需要倾诉，说了很久，更憋屈的是他就转了下方向车就翻了，懵。（应该是车倾斜后，方向转反了）

　　放下电话，车聚君长出了口气儿，好在人没事，车坏了还能修，就是钱遭点罪，对于沙漠翻车事故来说，这已经算幸运了。沙漠雄壮、豁车解毒，虽然听着是过瘾的事，但每年都有各种事故发生，越野活动有风险，在纠结车性能的同时，或许我们更应该为自己充电。

　　一、沙漠驾驶有门槛，不是想开就能开

　　老实说，毕竟今年的英雄会已经结束了，再聊这事儿多少有点马后炮，但客户还是希望能通过他的教训讲一讲，让更多的初级爱好者认识到沙漠的危险，无所谓了，能给大家带来有价值的参考就行。

　　

　　首先，车聚君不建议，没去过沙漠的“新手”独自驾车驶入。沙漠驾驶是有门槛的，和公路完全是两种概念，急踩油门、刹车是最基本的禁忌、翻越看不到前路的沙峰更会给心里造成很大压力，你的车多少转速能通过、经过哪个位置收油门、车倾斜时往哪个方向打轮、什么样的坡需要在坡底就开始猛冲、停车位置如何选择？

　　这些都需要经验和技术控制，更需要思维养成，并不是一上来就能开好的。

　　跟着车队也没戏，领队都是老手，他们的技术都是通过汽油和时间磨出来的，同样一个坡，人家可以很轻松的通过，咱们却不行。而且陷车次数太多，会影响车队的行进速度，其他队员也会有想法。

　　

　　如果你痴迷沙漠越野，车聚君更提倡，去参加专业的沙漠驾驶培训课，不少国内顶级的赛车手每年都会在腾格里、库不齐沙漠开课，能学到不少真东西，就是学费有点高，大概在2.00-5.00万元不等。

　　当然，只是想简单玩玩的话，也有省钱的办法，先坐“老鸟”的车去几次沙漠，多学多问，轮胎放气、陷车挖沙的活抢着干，都是熟能生巧的事儿，多实操几次，基本的知识您也就了解的差不多了。然后循序渐进，先在沙漠边上简单练练，慢慢进入，最后能跟上节奏编队行驶，实现目标。

　　要知道，我的客户小哥哥车里连气压表都没有，更不知道放多少胎压。（捂脸、捂脸、捂脸）

　　二、越野文化养成记，说车的和卖车的都该做更多

　　近些年，随着各类自驾游节目的兴起，清爽的自然环境、性能强悍的越野车、说走就走的勇气和轻松愉快的氛围，在挑逗着大伙的神经，我们也开始对越野有了期待，但关注点似乎偏了。

　　

　　随便点开相关文章或视频，评论里点赞最多的大概都是：酷路泽和途乐谁更强，帕杰罗和哈弗H9该买谁，牧马人绝对牛，三把锁的大G太帅了。这事儿让我们想的太简单了，一处地形复杂的环境，并不是有一辆性能过硬的越野车就能征服的。

　　对于越野活动来说，车只是最基本的工具，它有四驱、底盘高度充裕，就意味具备更好的通过能力。比如在阿拉善，您的兰德酷路泽可能会陷车，但本地人却开着212肆意疯跑，能说兰德酷路泽性能不如212吗？还是驾驶技术和车的相关状态调整比较重要。

　　说白了，玩越野也是一种文化，让更多的人加入、产生兴趣、玩的明白才能壮大。而目前，无论说车的媒体，还是卖车的销售都只是完成了种草环节，并没有告诉大伙具体如何解毒，比如：去老掌沟轻度玩，我们该对车做哪些调整，携带哪些装备；去腾格里沙漠，该如何选择露营位置、工具需要准备哪些，车辆前后杠如何调整，是否需要注意减重？

　　

　　更深入的分享如何玩，才能让爱好者全面、清晰的认识越野，降低盲目加入带来的风险。经营越野车的经销商也是如此，多组织些体验性活动，演示不同环境下，车具体该如何操作；极限状态下，素车的能力范围又在哪？这些都能让用户有直观的了解，但好像只有Jeep和路虎等少数几个专业越野品牌在执行。

　　看到这里，客户小哥哥可能会吐槽：你这么明白，咋不提前带我去沙漠耍耍，涨点经验？唉，确实实力不允许，人家也是要考虑经营成本的好么。

　　三、玩沙利器，FJ是丰田家族的异类

　　最后，再说说大家最关心的车。

　　FJ酷路泽绝对是丰田LC家族中的异类，有了上代普拉多LC120平台做基础，这款车的配件流通度、可靠性和公路舒适性都拥有很高的水平。同时，它更大的接近角、离去角、最小离地间隙和更短的轴距、标配的4.0L发动机及后差速锁，带来了更好的越野性能，综合了牧马人和普拉多的优点。

　　

　　另外，FJ酷路泽的外形设计也和朴素、务实的普拉多、兰德酷路泽不同，俏皮、复古的风格更讨年轻人喜欢。特别说明一下，FJ酷路泽目前仍然在中东生产销售，所以国内的中东版车型均为新车，并不是坊间传闻的二手翻新或库存车。

　　最新的2019款共有两气囊 气泵、两气囊 JBL、八气囊 JBL三种版本，售价区间在41.50——46.00万元之间，标配159L双油箱，这车的舒适性配置比较简单，基本就是字面意思。不过，需要注意的是两气囊 JBL版没有蠕行模式。

　　另外，由于对开门的设计，FJ酷路泽的后排空间、乘坐视野和上下车便利性不是太好。而且毕竟是10多年前的“小古董”了，内饰也有些简单。

　　车聚小结

　　发稿前，客户小哥哥的爱车已经拖回家开始修理了，预计要花费15万，没上牌、也没全险，只能自掏腰包了。除了钱包遭罪，他更感到迷茫，原来沙漠越野这么难，自己是不是有能力去玩，如果真的不敢玩了，那么这辆车修好后的价值又在哪？

　　翻车后遗症，车聚君也有过类似的经历，既自我怀疑，心里也有些怕怕的。如果当时对沙漠有清晰、全面的认识，能真实面对自己驾驶技术的空缺，按照学习的过程循序渐进，相信客户小哥哥的越野生活会更愉快。如今虽然有些损失，但也算买了教训，希望阳光的小伙子能尽快走出来。

　　越野悦己，安全是快乐的前提，但如何安全其实是种能力，它需要我们去学习。