日产在华纯电第一炮，竟比楼兰贵！艾睿雅还爱得动吗？

　　近日，东风日产ARIYA艾睿雅正式上市，新车推出了4款车型，指导价格区间为27.28万元-34.28万元，首批新车将于10月正式交付用户。姗姗来迟的它，能否符合人们对日系高端电动旗舰的期待呢？

　　ARIYA由雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV云图纯电平台打造而来。LED前大灯组造型狭长而锐利，两侧流光飞翼日行灯很好地演绎了日产家族V-Motion的设计风格。前脸采用墨影晶盾格栅设计除了融入日产最新的车标以外，还由多个“组子”图案构成，视觉效果十分精致。值得一提的是，ARIYA左右两侧配备了货真价实的导风槽，能进一步地优化空气动力学表现。

　　ARIYA的侧面比例较为紧凑，悬浮式车顶加上溜背造型让其车顶线条非常流畅，20英寸五幅式双色轮圈极其动感。镂空式扰流板同样兼顾了空气动力学，熏黑的贯穿式尾灯为整车增添了不少科技感。车身尺寸方面, 新车长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，相比大众ID.4 X在宽度、高度和轴距方面分别领先了48、14和10mm，可以说优势明显。

　　ARIYA的内饰属于偏“性冷淡”的简约风格，贯穿式空调出风口处的金色饰条为点睛之笔。同样地，新车在门板等多处地方融入了“组子”元素的装饰，设计灵感源于窗格骨架的薄构件，很好地诠释了东方豪华美学。中控台由缝线皮革包裹，浅色的木纹饰板和烤漆材质的电子档把营造出不俗的质感。值得一提的是，新车前排地板进行了打通，悬浮式地台还支持前后电动调节，并集成了电动储物盒的触按键，这样的巧思让科技感和人机工程学完美得兼。

　　双12.3英寸中控联屏内嵌了日产Connect超智联系统，支持车载导航、远程控制车辆、语音控制、远程实时监测、影音娱乐等功能。值得一提的是，ARIYA的空调触控按键集成在木纹饰板处，更便于前排人员操作。座椅方面，ARIYA没有愧对“日产大沙发”的称号，整车座椅宽大舒适。前排座椅支持电动调节、加热和记忆（驾驶席）功能，后排座椅虽然不支持角度调节，但预设的角度足够倾斜，而且还提供了加热功能。

　　ARIYA提供两驱版和四驱版车型。其中两驱版采用前置励磁同步电机，具备了“强性能、超静音、不失速”等优点，最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m，CTLC工况续航里程为623km；双电机版本的最大功率为320kW，峰值扭矩翻倍至600N·m，CTLC工况续航里程分别为559/533km，匹配e-4ORCE四驱和扭矩分配系统，能最大限度地缓解反复启停带来的俯冲感，减少晕车不适。

　　从产品层面来看，无论是设计语言、人机工程学还是空间表现，ARIYA的完成度还是很高的，只是ARIYA需要面对的竞争对手太多了。同价位合资阵营中有“南北大众”ID.4系列，甚至还有奥迪Q4 e-tron和沃尔沃C40等豪华品牌的产品。对于上述竞品，ARIYA的优势在于更大容量的电池组（90kWh）以及更长的续航。但真正对ARIYA构成威胁的反而是比亚迪唐EV和问界M5 EV，同样价格下，国产品牌能做到“便宜又大碗”已不是稀奇的事了。

　　即便ARIYA的定位高端，而且国产版的价格相比海外有所下调，但架不住舆论：你ARIYA明明和奇骏同样定位，怎么卖得比楼兰还贵？因此ARIYA上市不久，多地经销商给出了3-5万元的优惠。虽然看似很憋屈，但日产算最早在纯电领域发力的车企之一。75年前，石油危机席卷全球，日产便推出了第一款电动车TAMA；2010年，全球首款量产纯电聆风问世，畅销北美的同时，至今仍保持电池0重大安全事故的记录。

　　只是日产在中国赶了个晚集，毕竟当今国内新能源市场竞争异常激烈。迟到的ARIYA能否吸引消费者，成为了日产在华电动化破冰的关键。

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