3月重卡销近10万辆！东风2.4万增3成，重汽2.2万，解放涨33%

　　第一商用车网 谢光耀

　　2023年3月，重卡市场实现了第二个月的连续上涨，同比涨幅达26%。奋战在市场一线的车企们，各自表现究竟如何？

　　请看第一商用车网带来的分析报道。

　　2023年1-3月重卡企业市场份额图

　　

　　3月重卡同比上涨26% 二季度形势不乐观

　　根据第一商用车网最新掌握的数据，2023年3月份，我国重卡市场约销售9.7万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比今年2月上涨26%，比上年同期的7.7万辆增长26%，净增加约2万辆。这是今年市场继2月份以来的第二个月增长。今年一季度，重卡市场累计销售22.3万辆，同比小降4%。可以说，自2月份起，2023年的重卡市场就已经进入了连续同比增长的通道，全年实现11个月的同比上涨悬念不大（这主要是因为去年销量太不正常了）。

　　

　　9.7万辆这个销量水平，虽然比2022年3月销量高出一截，但在最近七年里属于历史第二低位，仅高于2022年3月，比2017年-2021年的3月份销量都要低不少，可见行业仍在触底反弹的复苏过程中，但增长势头不算强劲。

　　2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

　　

　　尽管3月份实现了同比、环比的双增长，但年后复苏的购车需求自3月中旬以来已经明显减弱，各厂家的订单以及终端销量均缺乏后劲，二季度市场堪忧。其中原因有三方面，一方面，经济弱复苏，货运市场景气度并没有根本改观。春节以后，虽然经济基本面在恢复，但由于“大疫三年”的影响，民众的消费能力大幅“缩水”。消费是物流业的上游，为物流业提供货源，消费弱复苏，也就意味着物流行业车多货少、运费低的情况没有较大改观（运费最近还下跌了），用户购车需求也难以保持强劲势头。

　　另一方面，房地产行业近几年来一直不景气，迄今也没有起色；基建工程投资由于普遍缺钱的缘故，资金落实不到位，项目开工情况很不理想，没有形成对下游重卡市场的实质性利好。此外，目前重卡行业的库存还处在高位，“去库存”仍然是部分重卡厂家的主要工作之一，这也限制了厂家和经销商的新车销售。

　　因此，如果没有大的利好政策出台，4月份重卡市场将会出现20%以上的环比下降，2023年二季度的市场形势不容乐观。

　　东风夺冠 重汽涨44% 解放涨33% 江淮增速最高

　　2023年3月，重卡行业整体表现差强人意，竞争格局是否有新变化？谁家的份额上升了，谁家“跑的更快”？

　　第一商用车网数据显示，在3月份的“排位赛”中，东风以2.35万辆夺冠，重汽2.2万紧随其后；解放、重汽、东风、陕汽、徐工、江淮的同比增速均超过了30%；江淮重卡3月份销量增速最高，达到54%。高涨的重卡出口继续成为行业亮点，重汽、陕汽等出口占比较高的企业都从中受益。

　　2023年1-3月重卡企业销量排行榜（单位：辆）

　　

　　具体来看，在重卡第一梯队中，一汽解放2023年3月销售重卡约1.6万辆；2023年1-3月，解放重卡累计销量约为3.71万辆，市场占有率约16.6%。

　　东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华（参数丨图片）神等）3月份销售各类重卡约2.35万辆，同比大涨32%，今年内首次夺得行业销量第一的位次；今年1-3月，东风公司累计销售各类重卡约4.44万辆，市场占有率约为19.9%，上涨了0.6个百分点，排名重新回到行业前三。

　　

　　中国重汽今年3月份销售重卡约2.2万辆，同比增长44%；其1-3月累计销售约5.75万辆，同比增长5%，市场占有率上升到25.8%，上涨了2.1个百分点。目前中国重汽的重卡出口继续保持了行业出口总量的近半壁天下。

　　

　　陕汽集团3月份销售重卡约1.5万辆，同比增长41%；2023年1-3月销售重卡约3.62万辆，同比增长39%，市场占有率为16.2%，同比上升了5个百分点。福田汽车3月份销售约1万辆，同比增长8%；其今年1-3月累计销售约2.51万辆，同比增长15%，市场占有率约为11.3%，上升了1.8个百分点。

　　

　　大运重卡今年3月份销车2632辆，同比增长10%；1-3月累计销售5672辆，累计销量位居行业第六，市场占有率为2.5%。江淮汽车今年3月份销售重卡约2000辆，同比增长54%，增幅在主流企业中最高；其1-3月累计销售4238辆，市场份额1.9%。

　　

　　徐工重卡3月份销车约1700辆，同比大增50%；1-3月累计销售约3817辆，同比增长14%，排名行业第八，市场占有率为1.7%，上涨了0.3个百分点。上汽红岩3月份销售重卡约600辆，今年1-3月累计销售重卡约1682辆，市场份额约0.8%。

　　

　　结束语

　　进入4月份，目前行业内的共识是，由于需求不足、消费复苏和投资启动未达预期，二季度的重卡市场销量将呈现较为明显的环比回落。主要的悬念就在于下半年，重卡行业全年能否真正实现“前低后高”？下半年的终端需求能否明显强于二季度？关于这一点，就要看下半年国家拉动经济和刺激固定资产投资的政策究竟是温和还是强力了。