中国造桥实力不是吹的，江苏这座大桥曝光后，老外一时说不出话来

　　图为沪苏通长江公铁大桥

　　中国的造桥实力到底有多强？在江苏这座大桥曝光以后，老外们一时都说不出话来，因为他们只剩下直呼太牛的能力了，在江苏这座名为沪苏通长江大桥的超级大桥给出了答案以后，老外们终于认识到了，中国的造桥实力不是吹出来的，是实实在在地做出来的：那么，沪苏通长江公铁大桥究竟是一座怎么样的桥梁，让老外们如此惊讶呢？如果想要知道原因的话，那就请给我一圈三连，然后再继续看下去。

　　图为通行大桥下方的高铁沪苏通

　　长江公铁大桥被称作超级大桥的因为这个桥梁的主跨长度高达1092米，是世界上第1座迈入到千米级时代的公铁两用斜拉桥，再加上沪苏通长江公铁大桥打破的并不仅仅只有长度的世界纪录，它的主桥塔高度达到了330米，为了建设这座桥梁，中国一共耗费了40万吨的钢材以及230万立方米的混凝土，这个材料的用量不管是对于任何一个国家来说都是非常惊人的。

　　图为沪苏通长江公铁大桥

　　为什么中国在建造这个桥梁的时候会用了这么多钢材和混凝土呢？因为，只有足够坚固的基础，才能确保沪苏通长江公铁大桥高达330米的主桥塔保持足够的稳定：为此，中国给这座大桥建造的基础沉井长度高达86.9米，宽度58.7米、平面等同于12个足球场，高度等于37层楼，重量更是达到了16,000吨，倘若再加上里面灌注的水泥，那沉井在就位以后，其质量只会变得更大，而大桥的主桥塔有了这样的沉井作为基础以后，哪怕中国将桥塔的高度提升到了330米，也同样可以确保桥梁的基础足够稳固。 而在桥梁的基础被打好以后，高达330米的桥塔也并不是这么容易建造的：为了确保混凝土在凝固之后有着足够的强度，施工队必须使用粘稠度较高的高强度混凝土配方来浇筑这座大桥的主桥塔，但想要通过加压泵将这些黏稠的高强度混凝土浆送到330米的高处并不容易，倘若再加上混凝土凝固过程中保养和维护所需要的各种材料，那桥塔上所要附加的设备种类可就变得更为复杂了。

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　　图为沪苏通长江公铁大桥为此，中国专门研发出一种既有着高强度，其黏稠性也相对较低的新式混凝土，借由对混凝土添加剂的调整，这种混凝土不仅有着高流动性、能够在浇筑的过程中实现自我稳固以减少混凝土结构当中气泡产生的可能性，而且通过控制混凝土内部反应速率，中国研发的这种最新式混凝土有着相当强大的抗裂能力，这确保了中国建造好的苏通长江大桥主桥塔有着相对完美的结构，不会在浇筑完成后出现表面裂痕甚至结构损伤，从而确保桥塔有着足够的坚固程度。 再加上中国在建造桥塔时使用了包括卫星定位在内的先进定位技术来对桥塔的外形进行纠正，确保主桥塔在浇筑过程中不会出现变形的现象，而有着如此完美的主桥塔，中国的沪苏通长江公铁大桥才会有着如此出色的表现。

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