新能源车已“攻入”燃油车“腹地”！

　　2022 年车市已进入收尾阶段，大的趋势已经看出一些端倪。以比亚迪为代表的自主头部车企渐入佳境，带动自主品牌市场份额不断提升；新能源市场销量依然高歌猛进，今年新能源车型销量有望超过 660 万辆，市场份额突破 25%，均创历史新高。

　　随着新能源车型增长，传统车型市场份额明显减少。根据中汽协最新数据显示，虽然 10 月份乘用车整体销量 223.1 万辆，同比增长 10.7%。但是传统燃油乘用车销量 137.8 万辆，比上年同期减少 12.5 万辆，同比下降 8.3%。

　　而从具体数据来看，新能源对燃油车市场争夺，已经不仅限于小型车和中高端车型，而是瞄准市场保有量最大的 A 级车细分市场。同时随着新能源市场增长放缓，车型不断增多，内部竞争日趋激烈，这也意味着新能源市场价格体系调整时机正逐渐成熟。

　　A 级车市场此消彼长明显

　　尽管月销和今年累计总量都在下滑，但是传统燃油车并不是在各个级别细分市场都在减少。从中汽协发布的数据来看，今年燃油车在 B 级车市场销量出现 9.6% 增长，而 C 级车市场销量基本与去年持平。

　　而在燃油车销量最高的 A 级车市场，出现 3.3% 的下滑。与之相对应，新能源车型不仅在 A 级车市场销量也是所有级别最高的，而出现 164.2% 的大幅增长，增长幅度仅次于 A0 级。

　　由此来看，随着换车和家庭第二辆车市场需求提升，年龄偏大的消费者购买中型、中大型，仍倾向燃油车，而对于选购量最高的紧凑级车型，购车年龄明显更低的年轻消费者，越来越倾向购买新能源车型。

　　按照价格区间来看，这样的特点呈现更为明显。在 1-10 月销量中，传统燃油车在 20-25 万元、30-35 万元和 50 万以上三个价格区间，均呈现明显增长。而在销量贡献最大的 10-15 万元区间，燃油车销量呈现同比下滑趋势。

　　而新能源车型则实现各价位销量上涨，其中 15-20 万元车型销量最大，而且同比增长也是最高。这个价位区间也是燃油车销量第二高区间，可见新能源车正逐渐攻入燃油车高销量的 " 腹地 "。

　　新能源车型价格下探？

　　对于新能源车型而言，目前市场也并不是 " 躺着 " 就能赚钱的时代。随着特斯拉车型价格不断下压，比亚迪代表传统车企推出电动与插混车型，越来越丰富，购买新能源车型门槛逐步降低，品质越来越有保障，市场竞争日趋激烈。以往自主造车新势力，也逐步退下来。

　　更为关键在于，新能源市场并不会一直保持高速增长态势。从近几个月新能源车型销量趋势来看，增长已趋于平缓，这也意味着新能源市场 " 大盘 " 需求，未来一年或者更长的一段时间，可能并不会有大幅增长。

　　另一方面，新能源车型越来越多，生产已出现过剩的迹象。在如此状况下，价格松动成为必然。无论是直营还是经销商销售模式，除了新上市车型之外，多数车型价格都出现一定的松动。

　　同时尽管锂价依然在高位，但是其他原材料价格已出现了明显下降，以及芯片供给恢复正常，所以新能源车型的总体价格也是往下走的。此外有传言，特斯拉在扩产完成后，成本会继续降低，价格也会继续调整，这都会带来新能源价格体系的调整。

　　更为重要的是，新能源车型销量要想进一步突破，就要在燃油车型销量最大 10-15 万级价格区间，赢得更大的市场。因此新能源车型整体价格体系，有望逐步下调，一批经济实惠的新能源车型，将带动新能源市场真正与燃油车 " 分庭抗礼 "！