体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智驾：融入生活、可用性强

　　

　　易车原创 关于近些年来汽车产品的更新迭代，我感知最明显的一点就是智能驾驶的快速发展。把时间线稍微回拨，各大厂商的宣传热点是L2级驾驶辅助；随后高速智驾辅助和大家见面，在“自动”方面有明显提升；到如今一些车型已经支持了城市道路的智驾辅助...说到这，就不得不提到极狐阿尔法S全新HI版。

　　极狐阿尔法S全新HI版作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，不仅硬件能力非常强大，同时整体智驾水平在目前也是相对高阶的状态，最直观的展现就是它也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。说实话，我对智能驾驶一直是比较保守和审慎态度，而体验完这款车之后，它智能驾驶系统的完善和可用程度给我留下了很好的印象。

　　实现城区智驾，全场景贯通

　　极狐阿尔法S全新HI版（以下简称阿尔法S HI版）搭载了华为ADS智能驾驶系统，在功能上包含NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助，以及在停车场实现AVP代客泊车等功能，可以说是实现了城区、高速和泊车的全场景贯通。

　　

　　当然，还是有两个注意事项要和大家说清楚，首先上述部分功能、比如NCA城区智驾导航辅助有赖于高精地图和车端硬件/算法的协作，所以这款车能不能在你所在的城市实现完整的功能，还是要看高精地图的覆盖情况。第二个则是老生常谈，智能驾驶辅助不是自动驾驶，现阶段不要对任何量产车型给予完全放手般的信任。

　　

　　阿尔法S HI版在车端硬件方面的准备非常充分，包括3路激光雷达在内的34个高感知硬件以及华为MDC高算力平台，让它的安全性和对复杂环境的判断能力有了很好的保证。

　　

　　本次体验是在北京亦庄，有高精地图覆盖的区域，全长25.5公里的路线包含城市道路、高速道路和泊车场景。对于体验的结果我可以先抛出结论，阿尔法S HI版智驾系统的便利性和可用性都非常值得肯定。在复杂的城区道路，我愿意开启它进行缓解疲劳的辅助，而在高速道路和泊车场景，我会比较放心的交给它来处理。

　　

　　首先这套系统的开启和使用非常便捷，设置好导航之后，如果你的路线符合智驾辅助导航的要求，它会有明显的提示，随后向下拨动挡杆两下，智驾系统便会接管，按照路线它可以自主的行驶，自主进行变道转弯。

　　

　　城市道路条件相对复杂，所以这也是本次体验的重点部分。阿尔法S HI版带来的整体感受可以用自然流畅来形容，基础的行驶包括起步/停车、变道、转弯等它可以完成的非常好，驾驶的流畅度很拟人，起、停、转等动作不会让你感到生硬的机械操作。尤其是在变道过程中，阿尔法S HI版的动作比较果断，不会迟疑也不会过于生猛；面对路口，哪怕是在绿灯状态下它也会自然的减速，以保证安全。

　　

　　这些简单的场景对智驾系统来说是基础但也非常重要，它在很大程度上决定了用户安全感方面的体验。哪怕你是第一次使用智驾系统，在阿尔法S HI版上你也不会感觉到不适应。

　　

　　在一些城市难点场景下，阿尔法S HI版也能有比较自然的应对。比如在无保护左转场景中，没有车道线和红绿灯指示，面对车辆、非机动车和行人，它会借助自身的博弈算法顺利通行。简单来说就是在安全前提下，该让的让，该走它也会走，从本次的体验来看不会有过于保守的避让被堵在原地，也没有什么不安全感。

　　除了优点之外，阿尔法S HI版还有一些值得注意的方面。车辆在城区道路行驶的重要依据是车道线，它会比较严格的按照车道线来走，这个理论上不是问题，但可能和日常的驾驶习惯比较不一样，需要用户注意一下。

　　

　　比如在转弯的时候，为了完全不压车道线，它的转弯半径会比人为驾驶更大。当然在遇到行人的时候也会进行避让，但有可能会对靠近马路的行人带来一些视觉上的惊吓。同理，在路口车道线变换的路宽，阿尔法S HI会严格按照车道线行驶，这个时候可能会和旁边的车辆距离较近。从体验上来说安全没有问题，但不进行干预可能会有些提心吊胆。

　　

　　此外，在施工路段车道受阻，或者没有车道线的路段，阿尔法S HI版对行驶的判断可能会有些难度，还是像上述的情况，不会发生碰撞但走位比较极限，日常使用在这种路况还是要注意接管。

　　以上这些方面是用户需要注意的，但我认为并不算车型的缺点。毕竟城市道路交通环境复杂，而所谓智能驾驶从大方向上来看还是在初级阶段，高精地图会逐渐完善，车辆算法也会OTA升级，还是要用发展的眼光来看待。目前来说，阿尔法S HI版的NCA城区智能驾驶导航辅助并不是花瓶，完全可用。

　　高速/泊车，轻松拿捏

　　如果说城市道路的智驾还需要一些人为干预的话，那阿尔法S HI版的高速智驾和自动泊车已经可以非常放心的使用了。（防杠tips：非常放心不等于完全放手）

　　

　　首先高速路段的行驶对它来说还是挺小儿科的，加减速、车道保持和变道超车都是流畅并且自然的，跑长途能缓解很多疲劳。

　　

　　面对匝道阿尔法S HI版也能精准的识别并驶入驶出，尤其是在上下匝道时，无论前方有没有车，它都会进行减速来保证安全。

　　匝道限速和实际行驶的平衡，阿尔法S HI版也有自己的逻辑。我们都知道匝道限速偏低，但实际情况中几乎没有人在限速内行驶，这个时候如果智能驾驶严格按照限速工作，有可能会造成堵塞甚至影响驾驶安全。

　　

　　阿尔法S HI版在匝道中的速度是依据三重依据来决定，分别是道路限速、驾驶员设置的最高速度和对周围的感知，综合起来达到安全合理的速度，这一点还是比较人性化的。当然这不是在鼓励大家超速，毕竟如果车辆按照设定时速超速行驶，发生碰撞也是驾驶员的责任。

　　相比于以上两项对高精地图有所依赖，阿尔法S HI版的AVP代客泊车是真正适合所有用户的，因为它完全是依靠车端的感知元件对停车场环境进行探索记忆，从而实现点到点的自动泊车。

　　

　　在家或者公司有固定车位的场景，你只需要走一次停车场入口到车位的路线，车辆便会识别记忆，之后每次自动帮你找到车位停好车。在没有固定车位的商场，用户也可以多走一些路线，让车辆记忆更大的环境，从而自动寻找车位停车。由于安全的考虑，车辆的在停车场中自动行驶的速度会低于人为驾驶，所以在使用过程中可能会收获一些喇叭和远光。

　　

　　因为感知硬件非常强大，所以阿尔法S HI版的APA自动泊车辅助是真的好用，停车速度、操作的自然程度和最终在车位中的居中表现都非常出色，驾驶员手动停车还真不一定有它停的快...

　　最后

　　经过一系列的体验，我认为极狐阿尔法S全新HI版的高阶智驾能力绝对可能获得一个高分，城区智驾完全可用、高速智驾和自动泊车非常好用。也许从全局来看，现阶段量产车的智能驾驶还是相对初级的阶段，但是它已经可以给消费者的用车体验带来很大提升。

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