柠檬混动是全球最佳？李瑞峰为何能如此自信

　　在国庆节长假前夕的哈弗H6新能源上市发布会上，长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰直言：“长城柠檬混动的DHT混联技术，就是当下全球最好的新能源技术，是真正代表中国的新能源技术。”再次引起行业内外的广泛热议。

　　虽然这已经不是我们第一次看到这样的言论，但我还是觉得它与长城汽车以往低调、务实的企业作风有巨大的反差，甚至有点激进和绝对了。不过我也理解李瑞峰为何如此“意气风发”，长城汽车作为中国汽车民营企业的“领军者”之一，应该让自己在电动化、智能化转型上所付出的努力和成果为人所知。

　　

　　那么李瑞峰为何敢面向所有消费者喊出“全球最佳的混动技术”呢？这还是要从长城汽车的柠檬平台说起。

　　■ “精”益求精的探索之路

　　虽然这次上市的哈弗H6新能源是全新车型产品，但其搭载的全球化高智能模块化平台——柠檬却已经是长城经过数年研发，并已经相继搭载于哈弗大狗、第三代哈弗H6以及欧拉好猫等车型的成熟新能源技术平台了。

　　

　　“柠檬平台”由长城汽车组织全球七国十地超过1.7万名工程师共同设计打造，具备18种应用场景，不仅能满足中国道路和消费者的需求，还匹配了德国消费者喜欢极速行驶、印度消费者习惯超载以及澳大利亚消费者经常用车进行拖拽等不同国家和地区场景的用车特点，让搭载“柠檬平台”的车型能够顺利“走出去”，在全球市场拥有更强的适应性和竞争力。

　　另外“柠檬平台”还能承接不同轴距、尺寸、车型级别以及传统燃油、混动、纯电以及氢燃料电池等多种多样动力类型的研发需求，因此它能具备更长更久的应用周期，无论是对单个技术还是整车项目，都能从底层架构上有效控制成本和研发时间，还能让长城汽车时刻跟上车型市场和能源动力的趋势变化，与时俱进。

　　

　　对于长城汽车来说，“柠檬平台”不仅仅是研发产品的“利器”，提高市场竞争力的“核心力量”，更是进一步践行企业全球化智能科技公司目标的最强“推动力”。

　　而此次全新哈弗H6新能源选择的柠檬DHT混动技术，我认为可以最大化展现柠檬平台的特点与优势，因为该项技术的精妙之处在于它是一套高度集成的油电混动系统，支持两种动力架构（HEV与PHEV），面向不同类型和级别的车型还可以进一步拓展出三套动力总成组合。同时在发动机、DHT变速器、驱动电机以及电池这些零配件之间，还有更为精准的操作逻辑和智能的控制系统，让动力总成可以拥有更多运行模式和更持久的良好状态。这些特点让柠檬DHT混动技术在所有速域和行驶场景下都能保持极高的效能与性能。

　　

　　在结构上，哈弗H6新能源使用的柠檬DHT系统由1.5T混动专用发动机、两挡DHT变速器、驱动电机以及动力电池组成，其中发动机采用了深度米勒循环技术和全新升级的电控增压器，能够进一步提高整体的热效率表现，最大输出功率达到113kW，峰值扭矩为233Nm；而驱动电机最大输出功率为130kW，峰值扭矩为300Nm，二者组合之后综合输出功率能够达到240kW，峰值扭矩可以达到530Nm。

　　

　　如果说这套发动机与驱动电机的组合提供的是高性能，那么两挡DHT变速器和智能能量管理系统就是保持高效能的“利器”了。首先两挡DHT变速器能够让发动机始终处于最佳工况状态，比如在车速达到60km以上时，系统会进入发动机或电机的直驱模式，变速器能够根据更加具体的车速情况，选择不同的速比齿轮组进行驱动车轮，从而在保证充沛动力的同时也能有效控制油耗。

　　

　　而哈弗H6新能源使用的智能能量管理系统，则可以更精准地控制电量的输送，这样除了能够让电耗保持稳定，更重要的是减轻了发动机为电池充电的压力，使车辆能够具备超过1000km综合续航能力的情况下，还能在WLTC工况下实现百公里5.6L的综合馈电油耗。

　　

　　要想更好地理解长城汽车在智能电动化转型上的“打法”，我认为还是要熟悉一下这个品牌长久以来的经营理念，其中最重要的两个“DNA”就是尊重和精准。

　　就比如长城汽车对于皮卡和SUV两个车型的技术深耕与市场布局，他们总是先进行技术钻研、沉淀和储备，然后看准时机“一鸣惊人”，为国内外消费者带来经济实惠、品质素质过硬的产品，也让自己成为了皮卡和SUV市场技术与销量双双领先的“专家品牌”。

　　

　　而到了智能电动时代，长城汽车凭借技术和市场的积累，并没有急于求成，而是再次深入研发和市场观察中，不但研发了柠檬平台、DHT混动技术，推出了欧拉、魏牌、哈弗新能源、坦克新能源等不同定位的新能源品牌矩阵以外，甚至逐步形成了一个庞大的“森林生态体系”。

　　■ 枝繁叶茂的“森林体系”

　　提到森林，可能很多朋友的第一印象就是安静、神秘，甚至还有点阴森，有种“生人勿进”的感觉，但其实对于大自然来说，森林反而是最具活力和生命力的生态系统，也是很多动植物得益繁衍生息的基础。

　　而长城汽车的这套生态体系，同样是企业推进新能源战略、普及混动DHT等先进技术的根基，持续践行“尊重”与“精准”的保障。

　　之所以能成为“根基”，首先就是因为这套生态体系不仅仅是对技术路线或者车型矩阵 的系统性思考，更是长城汽车对产业链上下游进行融会贯通，与跨行业合作伙伴实现共生共赢所搭建的底层逻辑。

　　

　　在产业布局层面，“森林生态”将同时在智能化、新能源以及研发制造上发力，实现动力、底盘、智能座舱和驾驶辅助等软硬件的自研、自产，建立整车和能源的完整产业链。

　　比如技术研发上，“森林体系”不仅会对驾驶辅助系统和计算平台、智能线控底盘、传统动力/纯电/混动/氢燃料动力总成这些在整车上能用到的技术进行储备以外，还会对氢能提炼以及光伏发电等配套产业进行积极探索，从而形成完整的技术体系。

　　另外对于产品部分，“森林体系”能够涵盖A0级到C级，传统燃油到新能源，从家用到硬核越野等多种细分车型，不但让子品牌可以具备更丰富的车型矩阵，在研发产品时也能够更加高效。

　　

　　在此基础上，“森林生态”体系能够让长城汽车在智能化、电动化、产品矩阵以及生产研发等业务板块和部门子公司都能实现资源共享，共同进化成长，这样不但可以让集团旗下业务都能在市场上有极强的竞争力，同时也让长城汽车成为一个没有明显短板的整车制造企业，具备更强的“孵化”和“造血”能力。

　　■ 邦点评

　　在中国汽车行业中，长城、比亚迪、吉利等民营汽车企业是比较特殊的群体，它们白手起家，非常艰辛的从无到有，在大浪淘沙中走过了传统燃油车惨烈的竞争。而如今面对电动化、智能化的大趋势，这些品牌的转身与“国家队”相比更加不易，需要付出更多努力，承担更多风险。

　　长城汽车虽然在这些品牌里并不是走得“最急”的，但绝对是走得最早和最稳的，如今终于开始兑现“天赋”，实现技术、车型的爆发期，比如柠檬混动DHT相继应用在魏牌、哈弗等SUV品牌的主力车型上，使摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT系列和哈弗H6新能源、哈弗赤兔等车型成为市场中高品质和高价值的混动SUV产品，让长城汽车持续在细分市场中保持技术和产品领先。

　　所以回到文章开头的话题，李瑞峰为何能说出“柠檬DHT技术是全球最佳”的言论？我认为是丰富技术储备带来的“底气”，比如更有“活力”的“森林生态”、适应性更强的“柠檬平台”、更加高效和智能的“柠檬DHT混动”，这些体系、理念和技术都有着鲜明的特征，引领了行业的迭代和变革。

　　最后当我们再次审视长城汽车智能电动化转型时，能够感受到这家企业自上而下，由内到外散发出的积极态度和正能量。李瑞峰“豪言”的背后，是长城汽车始终坚守的对技术、消费者的敬畏和尊重，以及洞察到行业和市场发展趋势之后的执着和坚守。从“森林生态”到柠檬DHT技术，再到最终落地的优质混动车型，让我们对长城汽车转型更有信心的同时，也看到了一条传统车企向电动化、智能化发展的有效路径。

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