火车见证｜汶川地震15周年，这是最好的纪念

　　2008年到2023年

　　十五年间

　　汶川地震灾区

　　从当年的断壁残垣

　　发展到如今的欣欣向荣

　　贯穿和辐射地震灾区的

　　多条铁路新线建成通车

　　托起经济发展的腾飞梦

　　曾经满目疮痍的

　　铁路车站重获新生

　　成为一座座城市的门户

　　

　　破茧成蝶

　　废墟上的重生之路

　　5月，微风和煦，草木蔓发，成灌铁路沿线生机盎然。

　　5月12日早晨6时，随着一声清脆鸣笛声，成灌铁路第一趟开往青城山的C6101次动车组列车准时从犀浦站驶出。成灌铁路开通运营13年来，动车组列车在这条成都西向“动脉”上奔驰往返，为天府之国带来无限可能。

　　

　　在中国铁路发展史上，成灌铁路注定是浓墨重彩的一笔。2008年5月12日14时28分，山河破碎，满目疮痍，天灾骤临川蜀大地。灾后第16天，一份“火线协议”将成灌铁路的修建提上日程：原铁道部和成都市政府决定共同出资，在地震中遭受重创的成汶铁路上建设成灌铁路。

　　

　　“‘5·12’汶川特大地震灾后重建首个重点工程”“全国第一条市域铁路”，一个个重磅标签让成灌铁路始终备受关注。

　　短短18个月，全长65公里的钢铁巨龙横空出世，串联起省会成都和地震极重灾区都江堰市，创下了当时的“中国速度”。成灌铁路的快速建成通车，也极大鼓舞了灾区人民重建家园的士气。全线三分之二路段都采用高架桥设计，如彩虹凌空，编织出破茧成蝶的彩色梦想。

　　

　　成灌铁路开通运营后，从犀浦站到青城山站最快仅需23分钟，沿线的都江堰、彭州等市县和成都中心城区形成半小时经济生活圈。

　　

　　高铁新线不断开通，动车组列车持续开行。每天早上7时，成灌铁路犀浦站的站台上已然熙熙攘攘，十来分钟就有一趟列车进站。旅客李欢是每日乘坐成灌铁路动车组列车往返于犀浦与都江堰的通勤一族，用她的话来说：“动车就像公交一样快速便捷。”

　　

　　随动车而来的，不仅是出行时间成本的降低，更是生活方式的变革。

　　成灌铁路里程为9公里的离堆支线开通运营。

　　2013年

　　成灌铁路里程为20公里的彭州支线开通运营。

　　2014年

　　成都市域交通路网体系进一步完善。

　　犀浦站实现与成都地铁2号线同站台换乘。

　　2017年7月

　　犀浦站成为全国首个动车和地铁安检互认、同站台交互换乘的车站，真正实现“零换乘”。

　　成灌铁路正式实行公交化运营。

　　2019年1月

　　成灌铁路刷“天府通”即可乘坐。一卡在手，动车、地铁、公交车轻松换乘。

　　2021年2月

　　成灌铁路推出“计次票”“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。

　　2021年9月

　　市域铁路公交化运营，其“高密度、小编组”的运输组织模式，让沿线群众实实在在享受到了现代化城市交通的高效与便利。

　　成灌铁路开通运营以来，列车开行对数由最初的18对增加至2023年的70对，平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟。

　　“5月1日，成灌铁路全线发送旅客达到6.2万人次，再创历史新高。今年铁路五一小长假运输，成灌铁路全线累计发送旅客27.9万人次，同比2019年增长123.9%。”成都站客运部门相关负责人介绍。

　　

　　动车的加密开行进一步方便了旅游流、通勤流、学生流，成都的地域概念被重新书写，轨道交通支撑下的半小时生活圈已然形成。

　　涅槃重生

　　原址重建的四等小站

　　5月，川西坝子绿意盎然，麦黄果香。

　　

　　列车一过四川绵竹汉旺镇地震遗址公园那座永远定格在14时28分的钟楼，再上一个大坡，便拐进了紫岩山下、绵远河畔的汉旺站。

　　

　　20世纪50年代，为方便绵竹煤炭外运，宝成铁路支线德天铁路应运而生。汉旺站，就是德天铁路支线上的一个四等小站。

　　汉旺站正式运营后，车站附近聚集了不少企业。依托强有力的铁路运输，汉旺站发展成货运与客运并重的车站，为企业产品运输和当地居民日常出行提供了便利。

　　

　　如果不是距离车站100多米外的地震遗址公园，很难将这里与15年前那场特大灾难联系起来。2008年5月12日14时28分，强震袭来。短短几秒钟时间，汉旺站五层楼的站房全部垮塌，站区14名职工和家属不幸遇难。汉旺站也成为“5·12”汶川特大地震受灾最严重的铁路车站。

　　

　　地震发生后的48小时，车站职工强忍伤痛、克服困难，紧急投入抗震救灾中。他们全力搜寻遇难人员，安置好受灾职工和家属；安全转移600多桶黄磷和2200多件甲酸等危险货物，及时防止次生灾害发生；仅用3天便抢通灾区与外界的生命通道，确保物资可以源源不断通过铁路运进来。

　　

　　一时间，汉旺站成了抗震救灾的前沿阵地。多趟“抢”字头列车装载来自各地支援的帐篷、板房、食品、饮用水，陆续通过德天铁路运抵汉旺。“当时，整个绵竹市的板房都是从这里卸车的。”汉旺站站长郭炜回忆。

　　

　　震后，汉旺新城异地重建，当地企业重新选址搬迁。由于地方经济发展需要，汉旺站在原址重建，成为坚守在地震遗址中的一座货运车站。

　　灾后一年多，汉旺站职工住进了花草葱茏、生活设施齐全的四合院小平房。16名职工坚守小站，守护着铁路运输大动脉安全畅通。

　　

　　铁路部门根据地方灾后经济发展的实际，在汉旺站陆续修建了专用线、专用货场、仓库。如今，汉旺站运输能力大幅提升，年运量达到200万吨，较震前增长了3倍，运输收入连续7年破亿，在服务地方经济发展中发挥着重要的作用。

　　

　　从一片废墟到灾后重建，一路走来，汉旺站先后获得全国“工人先锋号”、四川省“五一劳动奖状”等荣誉。四等小站的涅槃重生，是西南铁路助力抗震救灾、重建家园、加速发展的一个缩影。

　　大道如虹

　　高歌猛进的西南铁路

　　大道如虹，映照长空。十五年来，铁路部门持续为震后灾区重建和发展注入强劲动能。党的十八大以来，西南大地的铁路事业发生了历史性变化、取得了历史性成就，谱写出高质量发展新篇章。

　　

　　贯穿和辐射汶川地震灾区的成灌铁路、成绵乐客专、成渝高铁、西成高铁相继建成通车，灾区铁路的运能、运力实现质的飞跃。

　　西南铁路路网织密、硬件升级，天堑变通途，铁路“服务区”范围持续扩张，西南大地东西贯穿、南北畅通。

　　

　　广元、绵阳、德阳等曾经在地震中满目疮痍的一批客站，陆续重建或新建，百姓出行有了更加现代、舒适的环境。

　　西南铁路客运提质、深挖潜能，“双城经济”彼此融入，共同“出圈”，人民出行体验不断提升，“火车头”拉动地方经济成效斐然。

　　

　　铁路及时运送入川物资，为众多灾区企业的重建加力；各大货站第一时间恢复货运业务，为灾区群众致富搭建平台；宝成铁路等线路成了推进四川灾区加速发展的“黄金干线”。

　　西南铁路货运通达，中欧班列与西部陆海新通道班列齐头并进，服务国家“一带一路”建设，助推长江经济带发展作用凸显。

　　

　　如今，一条条承载灾区人民发展梦想的钢铁脊梁挺了起来，一幅幅幸福图景在西南大地徐徐铺开！

　　举国悲恸，难以忘却！

　　涅槃重生，期待未来！

　　素材：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）

　　文字：胡志强 谢琦 简艳 邓文鑫

　　图片：胡志强 费思童 茅磊 张志力

　　编辑：谢琦

　　审校：高珊