再次制造「一服清凉剂」 本田新型CIVIC开发者的思考（上篇）

　　新型CIVIC日本仕样车暨第11代CIVIC Hatchback首发同日，本田技研工业提前面向媒体举办了相关说明会，担任本次第11代CIVIC Hatchback版本的LPL（Large Project Leader，本田对「开发责任者」一职的称呼）的、来自本田技研工业株式会社 四轮事业本部 制造中心 完成车开发统括部 车辆企划管理课的佐藤洋介氏 进行了相关的具体说明，并由担任此次新型CIVIC日本仕样车的商品企划的和来自本田技研工业本社的杉野惇大氏 进行了补充。

　　

　　图注：「事前说明会」上主要进行解说的新型CIVIC日本仕样车的LPL 佐藤洋介氏

　　

　　「CIVIC不变的价值」

　　佐藤LPL登台后，首先介绍了历代CIVIC的历程：「1972年CIVIC诞生之初，就给世界各地的顾客带去了『Wow！』一般的惊喜。通称为『WONDER CIVIC』（『ワンダーシビック』）的3代目CIVIC获得了空前的人气。通称为『SPORTS CIVIC』，采用让人耳目一新的低全高设计并初次配备了VTEC引擎的5代目CIVIC、真正成长为全球车的8代目CIVIC，引领了全球C-Segment车的10代目CIVIC…」

　　

　　图注：CIVIC日本仕样车，「EX」

　　对于新的11代目CIVIC的开发，以佐藤氏为首的开发团队重新思考了「何为CIVIC不变的价值？」这一问题。

　　开发团队将历代CIVIC的普遍价值总结为「迅捷的驾驶性能、在市区的灵活性、停车的便利性、和环境相调和」，CIVIC能够将顾客需求和环境性能相调和，一直为顾客提供不变的喜悦。「我们认为，这是CIVIC能够获得广泛的喜爱，在超过170个国家和地区累计销量超过2700万台的原因」。

　　

　　图注：CIVIC日本仕样车，「EX」

　　在11代目CIVIC开发之初，照例进行了通常的经销店访问、设计调查、用户调查，但佐藤氏表示「在如此错综复杂的信息当中，恐怕永远难以判断目标顾客」。

　　为了深入探究诸如「CIVIC是如何参与到顾客的生活当中？」「什么样的生活方式的人会选择CIVIC？」「驾驶CIVIC的人的日常嗜好是什么？」「通过汽车想要得到什么？又不想要什么？」等等问题，开发团队成员尽可能多的对世界各国、各地区的CIVIC车主们进行了每人为期一天的「自宅访问」，上门深入访谈，亲身体会其生活方式，而非采用通常的短时间面谈的方式进行调研。

　　

　　图注：CIVIC日本仕样车，「LX」

　　调查结果显示，目标顾客是生于1990年代后半到2000年代前半的所谓「Z世代」，他们在互联网发达的环境中成长，熟练使用各种科技电子设备，对于SNS等有天然的亲近感，其偏好的商品则是「让自己感到具有特别感、亲近感和舒适感的东西」。而对于其中被开发团队称之为「先行者」的可能成为引领者的人，其还「对于社会责任的意识高、很善于提高自己的生活质量」。

　　

　　图注：CIVIC日本仕样车，「LX」

　　基于这些广泛而深入的调研，开发团队从其中提炼出了「亲切的存在感（Approachable）」「充实而凝缩的特别感（Speciality）」这两个关键词作为新型CIVIC开发的关键词。

　　

　　图注：CIVIC日本仕样车，「LX」

　　在新型CIVIC的开发初期，佐藤氏提及他曾想起在初代CIVIC诞生之时，当时一家日本汽车媒体的形容——像「一服清凉剂」一般的汽车在日本出现了。开发团队希望11代目CIVIC也能继承这种初次见面就能给人带来清爽的感觉，并在开发中一直秉承这样的思维进行开发。

　　

　　图注：CIVIC日本仕样车，「LX」

　　从这些出发，开发团队将新型CIVIC的整体理念（Grand Concept）定为「兼具亲切的存在感和充实而凝缩的特别感，以人为中心不断打磨、为顾客带来爽快感，成为名副其实的『爽快CIVIC』」——「爽快CIVIC」（爽快シビック）自然也成了本世代的CIVIC的通称（依照惯例，历代CIVIC在日本均有这么一个本田社内命名的「通称」）。

　　基于这样的理念，新型CIVIC是「本田在『制造进化』（『ものづくりの進化』）、品质改革、投入能够提升『知觉品质』的制造领域的新技术——在开发中导入了包括后轮拱包边（Rear Wheel Arch Hem）、以及激光钎焊（Laser brazing）等制造工程方面的新技术，能在新型CIVIC身上看到整洁的车顶线和外部接缝等（外部可见明显可见的）『知觉品质』的提升——的基础上，与本田的DNA相结合，在设计、动力学、HMI（Human Machine Interface，人机界面）等领域进行高次元的融合而完成的」。

　　

　　图注：历代CIVIC

　　对于设计的方向，佐藤氏接着表示，来年，亦即2022年，CIVIC车系即将迎来50周年，回顾过去的历代CIVIC，给他具有最强的本田的DNA感觉的是具有开阔感的「玻璃座舱」和看起来纤瘦轻盈的车体的3代目的CIVIC——「WONDER CIVIC」。而新型CIVIC的设计的出发点正是从这开始：如何将这些元素，传达给当前的Z世代用户们。

　　整体布置

　　

　　整体布置（Packaging）的概念是：「基于『Approachable』的视点，塑造开阔的空间感和让人感到舒适的良好视界；基于『Speciality）』的视点，带来进化的宽阔低伸（「LOW & WIDE」）的骨格；结合以上两点，带来本田独有的『爽快』Packaging提案」。

　　

　　在车体前部，前避震机正上方部分，亦即引擎盖的后方的左右两侧的部分（相较之于先代车）降低了约25mm，「带来车体视觉上的轻快感，和从车体前方至后方的视界的连续感，并且带来一种轮胎被牢牢压紧在地面上的视觉感受」。

　　

　　而通过将A柱的底端指向前轮中心，进一步加强了上述的视觉感受。此外，这也让A柱的位置（相较之于先代车）后移了约50mm，座舱前部的水平视野角从（先代车的）84°提升到了87°，明显改善了视界性能，主观上即可让驾驶者和乘车者有很明显的视界改善的感受，实现了「爽快视界」。

　　

　　与车体前部的设计和布置相协调，后席座椅的肩线（Shoulder Line）高度也（相较之于先代车）降低了35mm，臀点也随之降低了35mm。进一步强化了车体给人的轻盈感觉、以及车体牢牢将轮胎压在地面上的视觉感受——当然，降低了后席座椅的臀点，自然而然也带来了一个额外的好处，让可能成为车辆内实际上很大的重量物（以成年人通常的50-100kg体重来说，对于任何车辆都是不小的「负担」，要知道，在有增加负重以进行BoP的赛例的那些赛事当中，往往也不会一次增加50kg甚至多至200kg的负重）的后席座椅乘客以及本身就不轻盈的后席座椅，其位置更接近车体重心，对车辆动态性能不良影响更小。同时，这也让车辆全高相对先代车降低了50mm的前提下，配合更薄的车顶，确保了同等水平的后席乘客头部空间。

　　

　　除了本身相对先代尺寸更大的后车门车窗玻璃之外，为改善后席乘客的视界，新型CIVIC Hatchback还增设了后角窗玻璃（Rear Quarter Glass）。此前，先代CIVIC当中，只有Sedan版本才有这一设计，Hatchback版本和世界上近50余年来出现过的大多数掀背车一样，并不具有后角窗——但相当于后角窗的位置，为了造型上的连贯感，先代CIVIC Hatchback在此处安装了一个黑色的饰板。

　　

　　对于掀背车的重要特点，大型化的可整体打开的尾门，新型CIVIC Hatchback进行了诸多优化，其大范围使用树脂素材取代了通常使用的钢材，采用了以钢材作为内部的骨格、以树脂作为绝大部分构造的素材的方式制造，在确保了扭转刚性和安全性的同时，因此成型线更具自由度，实现了流畅而光滑的线条，重量上也较之于以传统的素材和方法制造降低了4kg——一直以来，对于掀背车而言，大型化的尾门就是非常沉重的一个部品，能在此处实现轻量化能带来相当多的好处。

　　

　　新型CIVIC Hatchback对尾门的开合铰链的布置位置也进行了优化，辅之以前述的关于后席座椅等方面的优化手段，确保了后席乘客头部空间。而且，其尾门的铰链实际上设置于相对先代车更靠前的位置，这样确保了尾门打开之时，向上打开的尾门的尾部不会通常那般过多向后伸出，人自然站立于车尾打开尾门时，不需向后闪身躲闪。

　　

　　回到整体上来看，新型CIVIC Hatchback相较之于先代车长度增加30mm达到4530mm，轴距增加了35mm达到2735mm，车内长度也略微增加（本次因时间关系，尚未发表国土交通省审查值，先代车的车内长的日本国交省审查值为1910mm），辅之以对于前席座椅的背部形状和安装支架、导轨形状的优化，后席座椅乘客的腿部空间有一定提升。

　　

　　得益于前述提到过的采用了后轮拱的包边工法相关的新的制造技术，挡泥板向内弯折的部分相较之于先代车可以做的更薄，在不增加车辆全宽——亦即全宽维持在1800mm，以保持原有的停车的灵活性——的前提下，后轮距相较之于先代车每侧增加了6mm，两侧共增加12mm（作为参考，先代车的后轮距为1555mm），因而带来了同时改善直进安定性和旋回性的好处。

　　

　　虽然后悬（Rear Overhang）长度相对先代车减短了20mm，但行李箱容积不论床上还是床下（亦即行李箱内的盖板的上下）以VDA方式测量，均相较之于先代略大。

　　外观

　　在外观造型设计方面，新型CIVIC同样秉持着「爽快」的整体理念（Grand Concept），基于「玻璃座舱」和「简洁」的要素塑造出流畅的比例，本田通常习惯称之为「C线」的「Character Line」（一译「特征线」）从前大灯到尾灯流畅贯穿始终，实现以人为中心进行外观造型的设计。

　　

　　新型CIVIC为价位不同的「EX」和「LX」设计了两款不同样式的前大灯，但两者均相较之于先代车，将远光灯和近光灯布置位置改变，先代车的远光灯布置在内侧、近光灯布置在外侧，新型车则采用了将远光灯居中，近光灯布置在两侧的新设计，开发团队将其称为「瞳表現」，通过模仿人和动物们的瞳孔的样貌，带来一种新的有机感。

　　

　　前大灯中的日间行车灯则被设计为倒「L」字形，以强调正面更为低矮宽阔的视觉感受。组合尾灯则被设计为亮起时会凸显CIVIC传统的凸显「C」字形线条的样式。制动时，位于尾部中间位置的条状灯带也会亮起。此外，值得一提的是，「EX」版本首次搭载了近年来在日本市场越发受到顾客关注和欢迎的自适应远光灯（Adaptive Driving Beam，ADB），「LX」版本则配备了传统的主动远近光灯切换功能，以提供更好的夜间行车安全性能。

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