中汽协出手救市：解除限购／购置税减半被提上日程

　　3月开局不利，首周销量暴跌51%，再次引爆汽车行业的动荡，之前乘联会预测3月的销量将继续下滑，预计在36%左右，没想到在3月份的首周直接暴跌51%，远超于预期，市场悲观情绪越来越严重，主机厂、经销商普遍压力增大。

　　2月份已经停摆了一个月，主机厂、经销商面临前所未有的压力，在政府各项措施的保底之下，勉强度过，进入3月份，本以为会随着复工复产市场会有所回暖，没想到开局首周就腰斩暴跌，虽然比起2月份颗粒无收有所好转，但是达不到主机厂、经销商的预期。

　　

　　汽车作为国内经济的支柱型产业，覆盖面广，对于稳经济稳就业有着不可忽视的作用，一旦汽车行业出现疲软低迷，那么其影响将不再是简单的汽车从业者，这背后有一张庞大的产业链，其中的涉及的产业都将受到影响，极有可能会引发蝴蝶效应。

　　现在已经不是讨论出台救市政策，而是必须出台，还得加快脚步的出台救市政策，否则车市危矣，一旦3月份主机厂、经销商没有没能恢复到一定的程度，倒塌的可能性还是极大的，主机厂、经销商是一个庞大的体系，对于现金流的需求庞大，终端的销量振兴不起来，对整体的影响颇大，刺激购买欲振兴销量已经刻不容缓了。

　　

　　当下的现况是主机厂、经销商急需销量迅速回暖，行业需要足够的现金流来应对企业运行、人员薪资。终端消费者受疫情影响，不再如此前那般有强烈的购车欲，很多潜在的用户因为疫情损失惨重放弃购车。一边迫切想卖车，一边又不想买，这个时候就是考验政府应对能力的时候了。

　　如何才能让消费者在疫情的冲击之下依然敢放心大胆的买车，这自然需要政策给出更大的政策协助，让大家有强烈的购车欲，能放心买放心用。目前，中国汽车流通协会会长沈进军提出各项建议，希望从政治建议、政治刺激来催动汽车销量的振兴。

　　

　　取消限购限行

　　中国汽车市场一直推行着限购限行两项措施，这是因为在之前汽车市场野蛮式增长下，中国的国情无法满足，不得不在限购与限行上面做出管制。很多地区都推行限购，买车之前都必须要摇到号才能买车，另外比较拥堵的城市推行限行，让有车也不一定能开。

　　取消限购与限行，可以推动消费者的购买欲，曾经苦苦摇不上号的车主这一次可以轻松拿下号买车，曾经限行的地区解除通行，让消费者放心买车用车，这也确实是一种从政策上面促进车市繁荣的一种方法。

　　当然，这种刺激之下，必然会加大城市的拥堵，取消限购放宽限行之前一定要充分对市场分析，确保政策推行以后不会引发更大的麻烦，诸如更大的拥堵之类的。

　　

　　购置税减半

　　整车落地以后，除了裸车价以外，还有两大部分，这其中最大的一部分就是购置税，另外就是商业保险，关于取消购置税的呼声一直都非常高，在购车款中也是不小的比例，如果真的能如中汽协沈进军的建议那样，对购置税进行减半的处理，那对于消费者购车而言可以降低更多的费用。

　　

　　购置税这一块如果能动，不夸张的说绝对能促进销量，尤其是在如今销量低迷的背景之下，如果将购置税减半的期限设定一下，截止到多久以前减半，那么在短期能可以明显的看到销量增长，这也是一记良方，一旦市场恢复繁荣，消费者从疫情的摧残之中缓过来，车市也不需要政策刺激了。

　　

　　除了以上两项比较重大的建议以外，中汽协还提出其他的一些建议，如汽车下乡政策，延长新能源汽车补贴，加大汽车金融支持等等。总之，为了振兴汽车也，业内人士可是操碎了心，谁让汽车是国民经济支柱型产业，尤其是在此次的疫情影响之下，汽车也是最受伤害的产业之一。汽车产业不能下滑，更不能倒，这是国之根本。

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