哪种汽车悬挂最好，它们都有哪些优缺点呢？

　　购买汽车时，选择什么样的悬挂确实很重要，因为直接影响到汽车性能和舒适性。悬挂的种类很多，但大致分为三种。双横臂多连杆，支柱悬挂及扭力梁。那么哪种最好，都有哪些优缺点呢？

　　比较容易理解的一个大区别就是，左右悬挂是否独立。以上两种双横臂和多连杆，以及支柱，都是独立的左右悬架。换句话说，右轮胎和左轮胎完全独立，可以上下独立移动。

　　当左轮胎滚到石头时，左轮胎会上下移动以吸收冲击力，但右轮胎(基本 上)不受影响。这提高了乘坐舒适性和驾驶性能。

　　另一方面，扭力梁是轴悬挂，左右不独立。 确切地说，它的设计使其无法完美工作，并且路面冲击力很难消除，但是如果左轮胎上下移动，没有碰到任何障碍物的右轮胎也会上下移动。如果侧轮胎上下移动，可以吸收，而另一侧的轮胎则无谓的移动，所以乘坐质量和行驶性能必然会 比独立悬挂差。

　　通常称为"稳定器"的部件用于连接左右悬架的运动，称为多连杆悬挂。

　　稳定器的作用是在过弯时稳定身体姿势。由于离心力，转弯时车身会滚动。在完全独立悬挂的情况下，滚动很大，因为内侧 拉伸，外侧收缩。需要适度的侧倾，但 过大的侧倾会使车身明显倾斜，导致车 子感觉不舒服。

　　当发生侧倾时，左右悬架沿膨胀和收缩 的相反方向运动，因此如果将左右悬架 连接起来使它们略微互锁，则这种运动 将受到抑制，侧倾会减小。该设备是需要稳定快速转弯的跑车所必需的。

　　目前，被称为支柱的悬架最常用于前部。尤其是FF车型的前悬架，采用率较多。虽然支柱具有与双叉臂相同的独立悬挂系统，但由于成本低、安装空间小而被越来越多地采用。

　　在支柱系统中，减震器(阻尼弹簧振动的管状部件，通常在其周围附有弹簧)本身具有支撑轮胎的功能。由于零件数量少，成本低，不需要双横臂这样的臂，所以不占空间。

　　尤其是FF车 发动机舱的空间并不大，所以不占横向空间的支柱相当有优势。

　　缺点

　　缺点是在运动表现上不如双叉臂。虽然它是独立悬架，但在平稳的悬架运动和轮胎 在操作过程中的倾斜方式方面，它的表现不如双叉臂。如果只想要性能，建议选择双叉臂或多连杆。支柱悬挂的设计在空间上优势，但是在性能上太差。

　　之所以经常采用支柱悬挂，是因为性能对 于很多车型来说已经足够了，并且成本和空间优势比双叉臂和多连杆的高性能更重 要。

　　后部通常配备廉价、低性能的扭力梁或高性能的多连杆。由于扭力梁为车桥悬挂，性能较差。但是，它具有很大的成本优势，因此用于要求比运动性能和乘坐舒适性便宜的轻型汽车和紧凑型汽车。在前 轮驱动的车辆中，后轮相对来说不如前轮重要，前轮负责驱动和转向，但是这种悬挂乘坐质量不可避免地会恶化。

　　阿尔法到2014年的车型因在后部采用扭力梁遭到吐槽，不管采用的利弊，性能肯定会差一些。在2015款车型改为双横臂。

　　另一种观点是扭力梁较小。随着多连杆的出现与双叉臂相比，安装的自由度有所提高，但多连杆比扭力梁占用更多的空间。

　　如果车内空间不够，比如B/C段的小型掀背车明知道性能会变差，但是还敢用扭力梁。

　　比如由于车子的特性应该采用多连杆的车型，但是采用了扭力梁，占用了较大的车内空间。当然有成本优势，但是舒适度却明显下降。