为何大家都谈论日系车时,喜欢提丰田跟本田,而很少会说到尼桑?
作为日系汽车三大品牌,日产的存在感为什么比丰田和本田低很多?如果放在20年前,日产的存在感和市场认可度不亚于丰田,略大于本田,因为当时六缸和蓝鸟日产的行为曾经都是经典车型,但后来,因为日产开始无休止的压缩。
一些经典车型被砍掉了,日产才有了今天的样子,这么多人买日产,我觉得不是它的驾驶品质,而是它日系车的身份,与竞争对手的水平相比,日产汽车现在的行驶质量确实很差。
很多人选择它是因为它只是终端价格最低的车型,很多人下意识的认为日系车质量比较稳定,日系车的空间表现不错,配置也不错,油耗也不错不大,所以我选择日产,为什么日产在中国“越混越差”?
我们以新天籁为例换装新天籁后,虽然推出了2.0T涡轮增压发动机,提升了其在同级别的竞争力,但不难发现2.0T的意义所在,天籁版本是为了与凯美瑞竞争,庆和雅阁锐混合竞争。
但从实际销量来看,效果并不是很明显,我想大部分购买天籁的消费群体都是看重它的性价比的,虽然更新后的凯美瑞价格非常坚挺,但本田雅阁却不同,十代雅阁换装了自然吸气发动机,搭载1.5T涡轮增压发动机,功率高低不一。
当然也不乏混动车型,日系品牌前三名都非常省油,质量也非常稳定可靠,唯独日产变速箱故障率最高,其次,日产虽然省油,但车身感觉很单薄,单薄,尤其是对比起来,与丰田、本田、日产同级别的用料后,可以形成非常强烈的反差。
丰田、本田和日产原本是日系品牌的顶级梯队,但自从日系品牌开始降价销售后,品牌实力受到严重影响,直接导致日产比丰田低半档,和本田一样的车型级别,国内消费者也很奇怪,喜欢贵的不喜欢便宜的,所以潜意识里会鄙视日产。
与本田、丰田相比,日产SUV的产品种类明显不足,除了大家熟知的奇骏、逍客之外,劲客、途达、慕拉诺以及即将上市的电动车艾瑞雅等车型只有6款左右,以往奇骏每月只能勉强贡献近2万辆,但随着换代失败,SUV销量的重担落在了逍客身上。
研发对于公司的长远发展固然不可或缺,但对于生死关头的日产来说,却成为了削减成本的首要环节,戈斯的做法在短期内帮助日产迅速复苏,但也严重损害了日产的长期竞争力。
真是为日产今天的没落埋下了伏笔,因为我们通常把丰田、本田和日产等同起来,但实际上,东风日产这几年的销量都是靠优惠来支撑的,我们吃的是品牌价值红利,而不是产品。
买轩逸、逍客、奇骏的车主更看中的是“日系三巨头”的名头和实用的价格,产品本身并没有吸引他们买单的核心价值,这种市场形式无疑不利于品牌的长远发展,随着消费的增加和群体的年轻化,如果东风日产继续走这条路。
很可能会重蹈韩系车的覆辙,可以说日产是一个优缺点非常明显的品牌,它的优势在于民用车的范畴,主打舒适性,平顺性非常好,但是车辆的操控性非常差,日产的发动机技术和整车质量都比较一般,没有本田强悍的动力总成,也没有丰田恐怖的可靠性,但是乘坐舒适性比较好。#日系车#
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