吉利汽车很重视的甲醇经济,为何没有成为行业共识?
#老司机聊汽车知识#
在各大车企都在研究电动汽车和插电混动汽车的阶段里,吉利汽车选择了不同的技术路线;虽然吉利已经有几何和极氪两大电动汽车品牌,但却一直没有放弃“醇基燃料汽车”的试探,也就是吉利甲醇汽车。
提到醇基燃料可能会有不少老司机都很熟悉,其实在十几年前就风靡过一段时间,只是最后还是没有形成气候;普通的燃油汽车都可以改装成甲醇汽车,甚至完全不用改装,直接在油箱里加注甲醇或乙醇就可以;因为甲醇和乙醇都是可以燃烧的燃料,只是热值要比汽油低。比如乙醇的热值大约为汽油的60.9%,而甲醇连一半都不到,但是都可以用于内燃机的“燃烧做功”;所以它才风靡一时,毕竟甲醇和乙醇的价格远低于汽油。
为什么只是风靡了“一时”呢?
原因有两点,其一是甲醇燃料的腐蚀性强,对于铜铁与其合金金属具备腐蚀性,对于橡胶材料和有些塑料也具备腐蚀性;原车没有经过系统加强的油箱、油路、喷油嘴、火花塞甚至发动机都不适合长期使用甲醇,否则很容易出现问题。所以直接使用甲醇燃料的汽车陆续显现了问题,最终只能以加装另一套油路来解决,可是加装油箱、更换油路都没有问题,然而发动机的系统升级就很麻烦了,这毕竟属于非法改装。
其二则是甲醇燃料的热值太低,直接影响的是续航里程;众所周知,使用10%燃料乙醇的清洁汽油就一定程度的影响了车辆的续航,添加之后造成了热值大约3.91%的降低,等量的燃料燃烧做功所转化出的能量减少,这就需要消耗更多的能量来进行补偿。然而这还只是混合了10%,完全使用甲醇造成了的热值降低不止一半,续航里程的缩减幅度也会减半;车辆的实用性一点不比天然气的汽车高,所以吉利的甲醇汽车也只是在个别城市的出租车里进行测试。
甲醇燃料为何没有被普遍视为清洁能源呢?
如果只是单纯的续航缩减,那么通过油箱容积的加大也可以进行补偿,动力的变化也可以通过排量的增长来补偿;但是制取甲醇的方式不进行变革的话,甲醇确实不够清洁。制取甲醇的方式主要以消耗常规燃料为主,以使用劣质高硫煤和焦炉气回收制取,少部分依靠林木和有机垃圾制取。
制取甲醇的过程是会产生相当程度的排放,而且产能虽然过剩,但如果用于汽车就远远不够了。
以2021年的数据为参考,全年成品油消费量达到34148万吨,但是同年的甲醇产量只是9644万吨;其产能远远不能满足汽车的消耗,要知道现在极少有车辆是使用甲醇的;然而甲醇燃料的价格已经不太低,试想如果大量的汽车都开始使用甲醇,其价格会有怎样的波动吧。
这就是甲醇燃料的弊端,大范围普及的可能性基本没有;吉利汽车还是应当把技术研发重心放在电动汽车上,现在的极氪汽车表现很抢眼,只要加速丰富产品线,吉利汽车在新能源汽车赛道上仍能大有所为。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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