奇瑞控股集团捷途新商标注册现核动力汽车，网友：无限续航要来？

　　纯电动车型现在最大的问题就出在里程焦虑症上，很多纯电动车型一旦电量低于30%就开始疯狂报警提示充电，这种焦虑状态可比普通的燃油车头疼多了，但是油价高企的今天，新能源的里程优势不明显，也依然是一道难以逾越的障碍，什么超长里程无忧解决方案，增程方案，摆明了就是安装一台内燃机来充电或者混动，本质上依然没有解决纯电的问题，排放无非减轻一些，这要是发动机出了故障，还是得驼着个死重继续溜达。

　　而目前主流的解决方案还是氢燃料电池，即使是高速状态下，也能达到七八百公里的续航里程，但也仅仅是与普通内燃版里程相似，这方面奇瑞控股集团最新推出的捷途产品序列里已经标注了氢燃料技术也是未来的新能源发展方向之一，而最新的商标注册信息里，赫然出现了与原子能相关的申报信息，这让人多少大吃一惊。

　　从官方公布的产品阵容来看，捷途汽车未来将形成SUV+MPV+新能源车型的产品布局。其中X70/X70S/X90三款7座SUV车型均会在2018年上市。在MPV车型方面，捷途会推出V60/V70/V90三款车型。对于新能源产品，捷途未来会给所有产品同步新能源车型，包含有纯电动、插电式混动和氢燃料电池版本。据悉，捷途旗下的SUV和MPV车型车长均会超过4.7米，而且均会提供5座、6座和7座可选。

　　而其中最值得关注的就是氢燃料电池的规划，这几乎是目前新能源领域内所能想到的终极方案，也是大家都在深度挖掘潜能的方案之一，当然作为很早就涉足燃料电池领域的企业之一，奇瑞其实早在第一代东方之子（也就是2005年左右）就已与上海同济同捷大学合作推出了燃料电池测试车，当然同时代的还有借助桑塔纳2000推出的燃料电池车型，但是技术进步不大的情况下，很难实现量产化，直到最近几年日本的丰田的Mirai和本田的Clarity实现量产化，也为氢燃料技术的实际应用开启了一道曙光，而在今年四月的芜湖科博会上，奇瑞就展示了基于艾瑞泽5改进的氢燃料电池实车。

　　由于实车现身，表明奇瑞会在近几年内跟进，当然何时量产确实无法下结论，关键是国内的配套措施本身也不完善，甚至可以说是零状态，因此现在定多的技术储备测试阶段，当然这个技术归属整个奇瑞控股集团，因此同属一个集团的捷途产品序列也采用相应的技术不是什么太大的难事，只是没想到，捷途的野心不仅限于此。

　　在最新出现的商标注册信息里，捷途申报了一个让人相当错愕的信息，竟然是与燃料和核慢化处理装置有关系的信息，甚至直接标注核反应堆，这个实在有些脑洞大开，核动力汽车理念其实早在上世纪五十年代就开始出现，当初也是一个脑洞大开的时代，什么核动力飞机（并且是真上天了，主要是基于B-36轰炸机改进的核动力型，当然辐射问题实在是头疼而下马），核动力坦克等同样被提出，而核动力汽车甚至同样也有实物出现，这就是1957年美国福特汽车公司生产的第一辆核动力汽车，当然这在当时依然属于概念性质，或者说仅仅是测试性质的。

　　而这款福特核动力概念车名为Nucleon，其在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的“加铀站”得补充。而且你还可以选择你所需要的动力类型——持久型的或者爆发型的——准确来说是爆炸型的，例如原子弹。

　　而另一个最新的概念思路是本世纪出现的通用凯迪拉克钍燃料概念车（Cadillac WTF），WTF是取自World Thorium Fuel的词首字母，意思是钍燃料，钍是一种放射性的金属元素，它地球上的储量几乎同铅一样丰富。钍在核反应中可以转化为原子燃料铀-233，所储藏的能量，比铀、煤、石油和其他燃料总和还要多许多。凭借着这一特性，驱动这辆车所需要的钍燃料极少，也因此它的发动机几乎在100年之内不需要保养。当然这是个理想化的数字。但它确实开启了汽车新能源开发的另一扇大门。

　　而最新的核动力汽车信息出去今年的一则信息，也就是奥迪核能概念车 -Mesarthim F- Tron Quattrode，该概念车加8克燃料就能开上一百年，该车的主要部件核反应堆与离手发射器位于前后轴之间，当然这是来自俄罗斯的汽车设计师Grigory Gorin设计了一款特别的奥迪概念车，既然是恐怖的伊万设计的概念车，量产的可能性几乎为零，其实在奥迪的官方概念车信息里也确实没有出现它的身影。

　　无论如何，核动力最重要的一点就是那几克燃料就能开许久的诱惑力，不过辐射问题实在头疼，除了上世纪五十年代那个疯狂的年代美国和苏联进行过深入研究之外，至今都是概念为主，而最近提及最多的还是核电池的理念，但是功率太小，技术进展缓慢，为何捷途要申报这个信息，实在让人有些匪夷所思，也许仅仅是提前申报一个信息占个坑，为未来做准备，起码在现有的技术条件下，无论是核电池的功率提升还是反应堆的小型化层面而言，都轮不到名不见经传的捷途来解决，因此笔者预计象征意义大于实际意义，当然顺带了解一下核动力汽车曾经的发展历程到也不失一个有趣的历史回顾。

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