你知道的V8引擎轰鸣的震撼，和你不知道的发动机原理

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　　文|姚淙楚

　　V8引擎,对于汽车迷来说是一个有声音的名词。因为当你看到它时，脑海里就会浮现出它咕噜咕噜的声音。但是现在使用V8的车型越来越少，美式的V8肌肉车已经没落，像M3，C63 AMG这类跑车也转投3.0T的怀抱。而好莱坞电影中我们总能见到那些个性鲜明的肌肉车，还在使用V8的也所剩无几，包括我们最熟悉的福特野马也开始主打2.0T了。而当初让日本的改装车，欧洲的BBA和超跑，美国的肌肉车脱颖而出的原因，这都要归功到它们的大心脏----V8引擎。

　　不知道有多少车迷曾经被V8的声浪迷得发齁，而今天我们就来用比较有专业技术的说法给大家讲讲V8的咆哮声这么好听。因为近乎所有V8发动机均采用90°夹角，曲轴普遍采用四个分别相隔90°的曲轴销的设计，每个曲轴销则连接左右两排气缸各一的活塞和连杆。另一个设计是都用上四个曲轴销，但类似四缸发动机，分为两组和相隔180°这样的V8发动机就如两个连体的四缸发动机。

　　而来自意大利的超跑法拉利就是使用两个连体的四缸发动机构成的V8，因为曲轴销相隔180°的话，曲轴、活塞和连杆等组件的静态平衡比相隔90°好。曲轴无需加上太多沉重的平衡锤，有利于发动机转速提升反应和高速运转，赛车用的V8发动机也普遍采用这种设计。不过，这个设计与直列四缸发动机都有一个通病，那就是因为被分为四组的活塞总是一对一对同步上下，结果运转期间产生严重的二次震荡，加装平衡轴也不能彻底消除，故此大部分操场的舍弃了这种有利于高转速的设计，使用运转更为平顺的90°同距曲轴销排列。

　　大部分车厂采用曲轴销相隔90°设计的V8发动机，因为二次震荡较少，运转更顺滑，但这个设计一定会导致两排气缸不可能在左右交替地进行点火和排气等冲程，结果排气声有别于其他类型发动机。让人觉得特别咆哮，以福特野马GT的5.0L V8为例，发动机点火、排气顺序为1、5、4、8、3、6、7、2，按两排气缸位置而言，顺序为左右左右右左右左，每个循环之中总会出现两次不是左右交替的情况，而是连续游左边或右边气缸排气，这种不规则的排气顺序，需在两侧排气歧管和排气管产生不规则的音频共振。结果大家听起来便觉得排气声有种嗓子卡着痰发出的声音，自成一格的咆哮风味。

　　至于法拉利使用的180°曲轴销相隔角度V8，以近乎所有其他V型发动机，排气均是一边一次从左右两侧气缸排出。所以嗓子普遍比曲轴销分个90°的V8清纯，而且通常高频一点。值得一提的是，奥迪R8兰博基尼Huracan的V10发动机，排气虽然是从分别从左右排气缸排出，但因为发动机采用了90°夹角来降低重心，而非V10发动机最理想的72°，结果各个气缸的点火、排气间距是时疏时密的90°、54°、90°、54°、90°、54°不断循环排气声，也因此自成一格。

　　如果有机会你一定要买一台V8或者开一下V8的车，真的。动力储备多，低扭爆发力强，持续加速有劲，低转速巡航时不用降档超车，点火时的咆哮，那种咕噜咕噜的排气声，真真切切的给油就飞的感觉，真的太销魂了!

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