中保研发布汽车零整比指数：配件价格上涨明显 近10个大灯即可买一辆新车

　　财联社(北京,记者 徐昊)讯,尽管4S店铺天盖地设计了多重“优惠好礼”，但越来越高的维修成本正印证着“羊毛出在羊身上”这句俗语。

　　6月2日，中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）发布第12期汽车零整比研究报告，披露100款车型的汽车零整比系列指数。本期报告显示，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显。其中，前者为350.93%，较上期增加了13.96个百分点；后者为17.31，较上期增加1.15。

　　报告表明，本期18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平。涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳。报告中特别提到，前大灯单件零整比最高车型是2020款一汽奥迪Q5L（10.56%），相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车。

　　“汽车零整比是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异。”中保研相关负责人表示，在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

　　从具体车型来看，30万元至50万元车型的汽车零整比最高。在这一区间内，零整比最高的5款车型分别为北京奔驰C级、华晨宝马X1、华晨宝马X3、奔驰GLC和奔驰E级。其中，北京奔驰C级零整比系数高达823.59%。其次是50万元以上的车型，其中奥迪A8的零整比达到了559.62%。

　　“这也符合以往的‘规律’，毕竟豪华品牌的溢价率较高，直接导致了零部件售后领域的价格高企。”有业内人士分析表示，豪华品牌零整比过高已被业界诟病多年，但至今没有明显改善，国家发改委价格监督检查与反垄断局还曾对国内汽车行业进行了反垄断调查，并约谈了多家相关汽车企业负责人。

　　本期报告呈现的另一显著特征，是一向以性价比著称的日系品牌在维修上的价格却着实不菲。其中，10万元以下车型区间内，广汽本田思迪、锋范的零整比达到了422.45%；10万-20万元车型区间，广汽丰田雷凌为491.72%；在20万-30万元车型区间，东风英菲尼迪Q50L甚至超过了30万-50万元区间的华晨宝马X3，达732.24%；而纯进口方式的雷克萨斯ES的零整比亦达到了650.24%。

　　“日系品牌的零部件体系一般较为封闭，零部件供应商多为主机厂子公司或有主机厂参股，这直接导致了日系车的零整比指数数过高。”上述行业人士分析表示。

　　本期汽车零整比指数最低的10款车型分别是比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75、宝骏730、一汽-大众CC、吉利远景SUV、上汽通用别克GL8、一汽大众速腾、宝骏310和上汽通用英朗。

　　可以看到，这10款车中有6款车为自主品牌，其中，比亚迪F3零整比系数仅为201.49%。

　　“自主品牌虽然在让利卖车，但是也要从售后上收回成本。目前4S店的盈利方式首先是通过金融类服务获取利润，而维修服务也是重要的利润增长点。”汽车行业分析师钟师对记者表示。

　　此外，报告同时显示，常用配件负担指数最高的车型同样是北京奔驰C级，其次是华晨宝马3系、北京奔驰E级、东风英菲尼迪Q50L和北京奔驰GLC；常用配件负担指数最低的车型是北京现代途胜、天津一汽丰田威驰、一汽-大众CC、北京现代ix25和广汽丰田雅力士。

　　从整体来看，本期100款样本车型18项常用配件价格之和与2019年3月相比，上涨的有71个车型。涨幅最高的车型是2018款广汽丰田汉兰达，涨幅达35.53%，单车上涨18493元。其次是吉利远景SUV、吉利帝豪、吉利博越等。

　　“常用配件价格上涨，既有大宗原材料成本上升的因素，也有主机厂主动调整的原因。”前述行业人士表示，展望未来，随着智能电动车时代的到来，整个汽车行业的生态圈都将发生颠覆性的改变，尤其将对包括维修零配件在内的售后服务体系产生较大冲击。

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