中国电动汽车在全球扩张，价格优势或改写澳洲市场版图

　　亨利·何是中国800万电动汽车车主中的一员。

　　为了省钱，这位上海居民在2015年花了大约2万澳元买了他的第一辆电动汽车。

　　“一个主要原因是上海当地政府在购买电动汽车时免费给牌照，”这位46岁的何先生接受采访时说。

　　“在上海，牌照的拍卖价格一般在10万元人民币左右（约合21,145澳元）。它比车还贵。”

　　

　　多年来，中国的电动汽车车主一直享受着提供的免税、免费牌照和现金折扣等补贴。据估计，到2021年底，包括商业运营车队在内的电动汽车买家已获得1000亿元人民币（148亿澳元）的补贴。

　　尽管最近逐步取消了对新能源汽车销售的所有补贴，但中国的电动汽车市场仍在增长。

　　中国新能源汽车的销量，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车预计今年将翻一番，达到600万辆。其中大部分都是纯电动汽车。

　　

　　相比之下，尽管澳大利亚也推出了类似的政府补贴，但还是落后了。

　　高昂的价格和有限的充电设施是普及情况迟滞的原因。

　　目前，所有的州和领地都提供某种形式的购车激励措施来促进销售。例如，维州和新州的消费者可以获得3000澳元的退税。

　　根据汽车行业顶尖机构联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries，FCAI）的数据，从1月到11月，澳大利亚销售的所有汽车中有2.9%是电池电动汽车。

　　中国在2018年就超过了这一水平。

　　

　　“在中国，至少在江浙沪这样的地方，一般来说，高速公路上的所有加油站都有电动汽车充电桩，”何先生说。

　　“我周围25岁到40岁的朋友都买了电动汽车。”

　　悉尼大学化学工程教授陈元（Yuan Chen）表示，中国电动汽车市场已经进入了一个新阶段。

　　“目前中国电动汽车市场已经从由补贴驱动转向了由市场驱动，”陈教授说。

　　“中国电动汽车市场拥有一个充满活力的生态系统。中国有300家电动汽车公司，过去几年安装了400多万个充电站。”

　　“特斯拉Model Y、比亚迪宋 Plus和五菱宏光Mini EV是最受欢迎的车型。他们通过激烈的市场竞争赢得了自己的份额。”

　　中国已成为世界上最大的电动汽车市场。

　　根据中国汽车工业协会的数据，在2022年11月中国实现了2025年的目标——在全国销售的所有汽车中，电动汽车的比例达到20%。这比原计划提前了三年。

　　按产量计算，中国目前是全球最大的电动汽车生产国。

　　繁荣的不仅仅是中国国内市场。中国的汽车制造商正在进军欧洲、中东、东南亚和澳大利亚等市场。

　　

　　“这是中国[汽车]制造业整体国家战略的一部分……进入成熟而稳定的市场只是一个自然过程，”陈教授表示。

　　他补充说道，过去二三十年间，在海外收购、本土合资企业以及获取锂等关键原材料的帮助下，中国汽车行业已经走向成熟。

　　瑞典沃尔沃（Volvo）和英国名爵（MG）等欧洲汽车品牌已被中国企业收购。

　　“特别是在电动汽车行业，电池是一个关键部件，”陈教授说。

　　“中国电池制造业正在主导世界市场，目前60%以上的汽车电池是在中国生产的。”

　　据报道，2023年将有十多款新电动汽车进入澳大利亚，其中包括中国制造的比亚迪（BYD）和名爵电动汽车。

　　比亚迪是中国最大的汽车制造商和主要电池制造商，而名爵由中国国有汽车公司上汽集团（SAIC Motor）投资。

　　

　　这将增加澳大利亚市场的竞争，而该市场目前是由特斯拉所主导。特斯拉Model 3（约6.5万澳元）和Model Y（约7.5万澳元）占电动汽车购买总量的一半。

　　即使有现金返还，澳大利亚的电动汽车价格仍然相对较高。目前只有少数几辆车的价格低于5万澳元。

　　比亚迪和名爵今年晚些时候进入澳大利亚市场，推出售价低于5万美元的汽车。

　　比亚迪在澳大利亚的电动客运车独家经销商EVDirect的首席执行官卢克?托德（Luke Todd）表示:“我们承诺每年至少向澳大利亚市场推出两款车型。”

　　“我们预计，随着越来越多的[电动]汽车上路，未来几年价格[将]变得更具竞争力。”

　　

　　托德先生表示，EVDrirect将于2023年初向市场推出一款轻型SUV（BYD Dolphin，比亚迪海豚）和一款轿车（BYD Seal，比亚迪海豹）。

　　新车型的定价尚未公布，但托德先生表示，海豚将比目前上市的比亚迪Atto 3更便宜，后者的定价约为4.9万澳元。

　　与此同时，名爵目前的车型ZS EV售价约为4.5万澳元，可能是市场上最低的价格。该公司将于2023年初推出一款新车型MG4。

　　名爵汽车澳大利亚公司的一位发言人表示:“我们目前在我们的海岸上有一辆MG4进行本地测试，并可以确认我们正在为这款车型完成澳大利亚设计规则流程。”

　　

　　陈教授说，一些中国电动汽车车型可能会为澳大利亚消费者拉低市场价格。

　　他解释说：“考虑到中国本土生产的电池、更便宜的劳动力成本以及所有汽车零部件的全面供应链，在中国制造电动汽车的成本低于其他国家。”

　　“一些低成本的中国车型肯定能够进入澳大利亚市场，来测试澳大利亚市场。”

　　独立咨询公司波士顿咨询集团（Boston Consulting Group，BCG）的预测显示，2023年电动汽车销量将增长30%，从今年的约10万辆跃升至明年的15万辆。

　　该集团还预计，到2030年电动汽车销量将占澳大利亚新车销量的35%以上。

　　

　　在过去的一年里，电动汽车的销量一直在稳步增长。去年11月，电动汽车占中国汽车总销量的4.7%。

　　BCG董事总经理兼合伙人安妮塔·欧（Anita Oh）表示：“我们几乎正处于在其他市场看到的临界点，也就是5%左右的临界点。”

　　她说，联邦政府和一些州政府的减排目标、消费者的意愿和充电设施的增加，为加速电动汽车的普及奠定了基础。

　　欧女士表示：“这一趋势是由有利条件推动的，与其他市场相比，此前这些条件延缓了电动汽车的普及。”

　　“例如，我们的公共充电站已经从2018年的783个增加到2022年的近3700个。”

　　“到2040年，我们估计澳大利亚将有大约35万个公共充电站。”

　　根据电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）的一项调查，超过一半的澳大利亚人现在认为他们的下一辆车会是电动汽车。

　　

　　纽卡斯尔居民伊恩·威尔科克斯（Ian Wilcox）三年前购买了特斯拉，他的儿子奥利弗（Oliver）最近买了自己的电动汽车。

　　奥利弗经常开车去上班。他决定购买比亚迪制造的廉价车型。

　　22岁的他在接受新闻采访时表示:“为了节省近2万澳元，这绝对值得冒险，而且结果很好。”

　　伊恩·威尔科克斯说，为了实现更快的绿色转变，每个人都需要成为[电动汽车的]司机。

　　“很好，所有这些不同的车型都进来了，”他说。

　　“然后会有竞争、创新、不同的汽车风格。”

　　“如果我们真的推动这种变化，我们就需要像奥利弗这样的年轻人来支持它。”

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