329亿！新能源补贴明细，自主靠老头乐拿补，特斯拉8月卖4万多台

　　本周，工信部公布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。

　　

　　据统计，2016年至2020年度完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。

　　这样一笔资金，不论放在哪里都是非常庞大的，要知道如今在新造车势力中最火品牌之一蔚来汽车，在2016、2017、2018年三年创业时间里的亏损为109亿人民币，而这次下方的补贴金额足够蔚来继续这样放肆的亏损九年时间。

　　

　　据统计，比亚迪以39.8亿的补贴排名第一，然后是北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利、长城、上汽、广汽等车企在本次清算中获得了超过10亿元的补贴。

　　要知道，在前不久的国内车企上半年营收统计中，净利润超过10亿的车企也只有上汽、比亚迪、东风集团、长城汽车、长安汽车、吉利汽车和广汽集团这七家，如果算上特斯拉，正好是这些上半年净利润超过10亿的汽车品牌。

　　

　　从补贴力度来看，大家也能知道为什么所有车企都近乎疯狂的制造新能源汽车了吧？

　　如果还不了解，那么我们详细来看看。

　　“上有政策下有对策”，谁在认真造车？

　　为什么在经历了各种规定更新、门槛提高过后，我们还是斗胆将骗补这件事和国内新能源补贴挂钩？原因就在于“上有政策下有对策”。

　　以上汽为例，申报数量占比较多的车辆型号为CSA7001KBEV5，申报数量为5069辆，企业申请清算资金7382.9985万元，应清算补助资金6922.7445万元，核减原因是有316辆需进一步核实后予以清算。也就是说，在2020年，上汽集团仅凭这一款车，就申请到了6900多万的补贴。

　　

　　那么这辆车是什么样的呢？中文品牌为科莱威CLEVER（参数丨图片），归属于上汽集团旗下的荣威汽车。科莱威CLEVER官方指导价4.4999万元~4.8999万元，工况续航里程均为302km，外观内饰是这样：

　　

　　

　　再看到补贴金额排名第二的北汽，在此次清算中共将收到35亿补贴，而在2020年统计表中，北汽（含北京汽车、北汽新能源及北汽福田汽车）申报车型中占比较高的车型为BJ7001BPHF-BEV，共申报了3129辆，企业申请清算资金3649.6656万元，应清算补助资金3331.2384万元，核减原因是59辆需进一步核实后予以清算。核减214辆，原因为：未按有关要求上传运行数据。也就是说，仅这一款车在2020年，就能为北汽带来3331万元的补贴。

　　

　　那这辆车又长什么样呢？该车由北京新能源汽车股份有限公司生产，其实就是目前北汽新能源在售的北汽EC3，厂商指导价7.38万元~7.98万元，纯电续航均为301km，外观内饰是这样的：

　　

　　

　　最后再看到东风汽车集团，在2020年申报车辆中占比较高的车辆型号为DFM7000G1F6BEV，共申报了1826辆，企业申请清算资金2875.95万元，应清算补助资金1.4175万元，核减原因是1825辆需进一步核实后予以清算。如果后期核算达标，那么东风汽车将凭这一款车得到2875.95万的补贴。

　　

　　而这辆车其实就是2019款东风风神E70，厂商指导价22.68万元~23.68万元，续航里程均为401km，外观内饰如下：

　　

　　

　　说实话，这台东风风神E70已经算比较正常的车了，另外两台叫老头乐应该不算过分吧，可这台东风风神E70要卖20多万是不是有点过分了？

　　最后看两家正常一点的，比亚迪和特斯拉。

　　在2020年的补贴清单中，比亚迪占比较高的车型为比亚迪e2，申报了2535辆，应清算补助资金4507.2万元，官方指导价为9.98万~14.48万元，外观内饰如下：

　　

　　

　　特斯拉在2020年申报数量最多的车型为Model 3，申报数量为55043辆，应清算补助资金109902.825万元，目前厂商指导价为补贴后23.59万元，外观内饰如下：

　　

　　

　　是的，乍一看仅一台车就能收到超10亿元补贴，好像这家外来车企挣了很多中国人的钱，还要拿中国人的补贴，有人要问题了，凭什么还要给特斯拉补贴？

　　可是在我看来，这样的补贴就该给特斯拉和比亚迪这样的车企。

　　

　　如果大家说着喊着要支持的自主车企（仅指新能源车型）但凡能够拿着前些年给的补贴真正去造点好车，也不至于需要用特斯拉来搅动这个市场。

　　自主老实造车，也不至于引入特斯拉来搅动市场

　　不同于所有外资车企，特斯拉是第一家在国内100%股份建厂的外资品牌，但我们不光要看到它卖车赚钱，还要看到它每年给国家缴税也是巨额的，同时为当地提供了大量的就业岗位。

　　话不多说，还是看看特斯拉进入国内的后的情况。

　　

　　特斯拉国产的第一台车就是Model 3并且担任出口任务，最开始售价在30万以上，中国汽车品牌并没有感受到压力，因为这样的价位竞争的是BBA这样级别的车型。可随着Model 3零部件国产化率不断提升，经过几轮的降价，目前国产Model 3的补贴后售价已经来到了23.59万元，据悉后期还将进一步下探。

　　这样一来，就开始与很多中国汽车品牌生产的电动车同一价位了，且不说后来上市的小鹏P7和比亚迪汉EV，就前文提到的2019款东风风神E70，竟然都是这个价位的电动车。

　　

　　放到现在，你会选Model 3还是2019款东风风神E70？同样都是23万左右，可能真没人会选东风风神E70吧？所以目前在售的东风风神E70的售价也已经来到了13.28万~15.98万元。

　　或许现在十多万的中国汽车品牌新能源车你觉得你还会支持一下，可上周埃隆·马斯克说了，将推出一款2.5万美金的入门车型，换算下来差不多16万人民币，国产后价格可能会更低。

　　

　　那时候你会选东风风神E70还是最新的特斯拉呢？

　　所以当很多人说特斯拉来到中国就是来割韭菜的时候，有没有想过以前很多中国汽车品牌在新能源车型上割了多少人的韭菜？

　　而且还不光是消费者的韭菜，补贴更是赚得盆满钵满，一辆售价3万块的A0级燃油车，改成纯电后售价就超过了15万，更恶劣的是有的品牌直接让经销商虚假上牌骗取补贴，在此也不好点名，各位自行检索。

　　

　　当然，并不是说特斯拉有多好，而是在说很多中国汽车品牌的新能源车有多差，为了迅速造车拿补贴，大部分选择油改电，根本没有在技术研发上投入多少精力，目的就是为了拿补贴。

　　前文提到的两款将收获几千万补贴款的“老头乐”续航都是刚好超过300km，而在补贴规定中，就有“续航在300km”以上的规定。

　　此外，还有行驶里程的规定，可现在依然能在网上搜到垫砖头空跑的新闻，还是不点名，各位自行检索。

　　

　　迫不得已，这时候必须让过得太安逸的中国汽车品牌拿出真技术来，而且特斯拉进入中国的条件也不轻松。

　　1、5年内完成上海超级工厂140多亿的投资；

　　2、2023年后每年纳税22.3亿元；

　　3、三年内完成配件国产化率100%。

　　最重要的是第三点，简单来说就是让国内的新能源汽车零部件生产100%的达到世界水平。

　　其实这就像多年前，到处都在说让支持自主品牌汽车，问题是那时候自主品牌造的车是真不行，但现在很多自主品牌车型已经非常不错了，支持国产也成了潮流。

　　

　　新能源汽车制造现在依然是这样，不是说大家不支持国产，而是很多自主品牌的目的就不是造好新能源汽车，而是迅速拿补贴，在这样目的下造出来的车，谁来支持？谁敢支持？

　　当然，不是说自主品牌造的新能源都不好，比亚迪、蔚来、理想等等车企也造出了不错的新能源车，只不过当我们细看将收到329亿国家补贴的新能源车型时，有的品牌会不会有些脸红？

　　

　　最后，乘联会最新数据显示，8月份特斯拉上海工厂销售44264辆汽车，其中包括出口31379辆。8月份特斯拉中国市场销量为12885辆，较7月销量增长49.5%。