吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份，超跑有了，未来还可能造会飞的车

　　吉利是国内非常知名的一个品牌，国内的市场影响力很大，但很多人可能不知道吉利的海外影响力同样不容小觑。

　　今天我们就带大家来了解一下吉利的海外业务布局。

　　前段时间有一则消息让中国网友非常兴奋，在9月末，吉利收购了英国超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁7.6%的股份，成为阿斯顿·马丁的第四大股东。

　　

　　但很多人可能不知道，为了收购阿斯顿·马丁的股份，吉利可是经历了很多波折。

　　在2018年阿斯顿·马丁IPO之前，吉利其实已经多次跟阿斯顿·马丁接触，有意收购阿斯马丁的部分股份，但这次收购并没有能够顺利推进。

　　到了2019年阿斯顿面临资金困难，当时吉利又开始跟阿斯顿·马丁商讨收购一事，不过当时阿斯顿·马丁董事长Lawrence Stroll和吉利都提出了报价。

　　只不过当时吉利希望阿斯顿·马丁可以迅速进军电动汽车领域，但斯特罗尔希望重返F1，最终董事会当时支持了斯特罗尔。

　　到了2020年，阿斯顿·马丁宣布获得了亿万富翁Lawrence Stroll的投资。

　　不过自始至终吉利都没有放弃收购阿斯顿·马丁的目标，最终在2022年9月份成功收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份。

　　自此，阿斯顿·马丁前四大股东分别为Lawrence Stroll(持股18.3%)、沙特主权基金PIF(持股16.7%)、奔驰(持股9.7%)、吉利(持股7.6%)。

　　而吉利也如愿以偿入股了全球又一个顶级超跑，这进一步丰富了他们的产品线，也进一步扩大了吉利汽车的海外版图。

　　

　　熟悉吉利的人都知道，实际上这已经不是吉利第一次收购海外品牌，过去十几年吉利一直在不断推进海外业务的布局，时至今日，吉利的海外业务已经形成了相当大的规模。

　　我们先来看一下过去十几年吉利汽车的海外布局经历。

　　吉利收购海外品牌最早可以追溯到2006年，当年吉利收购了英国锰铜控股19.97%的股份，正式开启了吉利全球收购的步伐。

　　2009年吉利收购澳大利亚自动变速器公司DSI。

　　2010年吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃轿车业务，获得了沃尔沃轿车公司100%股权。

　　2014和2015年，吉利汽车分别收购了英国电动汽车研发公司EmeraldAutomotive以及碳循环国际公司的股份。

　　到了2017年的6月，吉利又收购马来西亚国宝级汽车品牌宝腾49.9%的股份以及它旗下的路特斯品牌51%的股份，这是吉利第一次有了自己的超跑品牌，这也是全球最知名的三大跑车品牌之一。

　　

　　2017年11月，吉利收购了美国Terrafugia飞行汽车公司，这也是世界上第一家飞行汽车公司，自此，地上跑的天上飞的吉利都已经涉及。

　　2017年12月，吉利收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其最大股东(沃尔沃集团包括卡车、客车、建筑、金融等业务，是瑞典最大的企业集团)。

　　2018年，吉利通过二级市场收购戴姆勒9.69%的有表决权股份，成为其第一大股东(目前戴姆勒第一大股东是北汽集团，占股比例9.69%，吉利是第二大股东)。

　　

　　在收购戴姆勒股份之后，2019年，双方又成立合资公司，在全球范围内联合运营smart品牌。

　　2022年5月，吉利控股集团以2640亿韩元（约为13.76亿元人民币）认购雷诺韩国汽车增资扩股的34.02%的股份。

　　通过持续不断的并购，吉利汽车俨然已经成为中国汽车行业的“并购之王”。

　　经历多轮海外并购之后，目前吉利控股已经形成吉利汽车、领克、沃尔沃、极氪、伦敦出租车（英国锰铜）、宝腾和路特斯（莲花）、太力飞行汽车、smart精灵、雷诺韩国等近10个品牌矩阵。

　　产品线覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，并逐渐形成了传统燃油车和电动车的完整产品谱系，构建起一个全球化的汽车商业版图。

　　曾经李书福所说的，让吉利汽车走上全球正逐渐成为现实。

　　不过对吉利这种并购的行为，很多人最开始的时候并不看好，甚至有人觉得这种并购可能出现1+1小于2的效果。

　　然而事实证明，通过并购不仅仅提高了吉利的规模，更关键的是在产品、技术等各个方面都有了明显的提升。

　　比如在收购完沃尔沃汽车之后，吉利在自有技术的基础上同时加入了沃尔沃相关技术，以及产品生产线和相关标准，这为吉利整体技术带来了一次飞跃。

　　而且在收购这些品牌之后，吉利也没有像大家所说的那样陷入泥潭，相反吉利和被收购的品牌相互成就，在吉利汽车整体技术提升的同时，被收购品牌的销量也持续增长。

　　比如在2010年吉利刚收购沃尔沃的时候，沃尔沃仅售出373,525辆汽车，但到了2019年，沃尔沃在全球销量已经达到705452；即便这两年受到疫情的影响，2020年沃尔沃的全球销量仍然达到66.17万辆，2021年全球销量达到69.87万辆，这个销量跟2010年相比，已经有了大幅度的增长。

　　再比如宝腾汽车，在吉利控股的运作下，2019年宝腾汽车销量突破10万辆，重回马来西亚汽车市场亚军；2020年，宝腾汽车销量近11万辆，成为马来西亚市场唯一增长的大型汽车企业。

　　事实证明，吉利在收购这些汽车品牌的时候，可以实现优势互补，共同成长。

　　

　　近几年中国汽车产业发展非常迅猛，我国已经连续12年成为全球汽车产销量最大的国家。

　　在国产汽车快速发展的大背景下，国产自主品牌也正在不断发展壮大，甚至有很多头部企业已经开始积极走出去，并取得了积极的效果。

　　根据工业汽车协会公布的数据显示2020年1~9月份，中国汽车出口量已经达到227万辆，同比增长51%，整体汽车出口量已经超过德国成为全球第二大汽车出口国，这说明中国汽车正越来越受到全球市场的认可。

　　而在众多走出去的品牌当中，吉利明显已经处于行业的前列，吉利也是中国真正意义上第1家全球化的自主品牌，这种全球化主要体现在几个方面。

　　第一、产品全球化。

　　2003年8月的上海港，载有吉利汽车的滚装船驶离港口，吉利控股集团开启了全球化发展的新进程。

　　时至今日，吉利汽车已经销往全球多个国家和地区，比如2021年，吉利汽车累计出口达到11.5万辆，同比增长58%；而2022年1~9月份，吉利汽车出口量已经达到14.19万辆，9个月时间就超过了2021年全年总和。

　　目前吉利汽车业务遍布全球28个国家和地区，海外销售和售后网点超过220家。

　　

　　第二、技术全球化。

　　吉利本身就有很多技术积累，自从2010年收购沃尔沃汽车之后，他们的技术又上了一个新的台阶。

　　后来吉利又跟沃尔沃以及其他品牌成立了多个技术研究中心，截至2022年，吉利已经拥有杭州、宁波、哥德堡、考文垂和法兰克福设有5个工程研发中心、并在上海、哥德堡和考文垂设有3个造型设计中心。

　　依靠强大的科研团队，吉利在燃油车技术，电动车技术，新能源技术，电池回收技术等方面持续不断取得突破，在很多领域甚至已经处于行业领先地位。

　　如果说前几年吉利收购几大品牌是为了获得技术，那么最近2年吉利收购其他品牌，更多的是为了实现技术输出，尤其是电动车技术的输出，真正做到了从技术进口到技术出口。

　　比如吉利2020年推出震惊行业的SEA浩瀚架构，它支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，但它又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。

　　再比如路特斯在2021年告别燃油时代，开始全面向电动化转型，旗下首款纯电Hyper SUV路特斯Eletre已经在今年10月份正式在全球上市。

　　

　　第三、生产全球化。

　　通过不断收购，吉利直接获得了部分汽车品牌的海外生产线，与此同时吉利也在积极在海外拓展生产基地。

　　截至目前，吉利已经有7座海外工厂，工厂遍布白俄罗斯，英国，埃及，乌拉圭以及印尼等地，真正做到了生产全球化。

　　

　　第四、品牌全球化。

　　中国汽车在走出去的时候其实会面临很多困难，尤其是品牌的认可度比较低。

　　但是吉利通过产品出口+收购的模式已经开始慢慢把品牌全球化，这种模式可以突破资金、技术、管理、文化融合等各种挑战，顺利融入当地市场，从而在当地把品牌建立起来。

　　而且吉利在收购海外品牌的过程当中，即能够实现技术国内外双循环，又保留了各大品牌在当地的影响力，通过这种品牌多元化顺利打开了全球的市场。

　　总之，中国汽车在走出去的时候，可能会面临各种难题，但中国企业一直在不断寻找出路，并摸索出了适合中国企业海外发展的模式，加以时日，中国汽车在全球的影响力会不断提升的。

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