你可以唏嘘下滑的日系车，但不能忽视无畏前行的东风本田

　　2003年7月16日，对于中国车市而言，是个值得纪念的日子。

　　这一天，东风本田汽车有限公司在武汉经济技术开发区正式成立。作为东风与本田合资的结晶，它的诞生无疑是极具话题性的。尤其当东风本田初步确立了3万辆年产能目标之时，外界投来了不少质疑的眼光，认为这个目标短期内几乎不可能实现。

　　然而，2004年东风本田就将CR-V正式投产，并且凭借着东风本田当时坚持的“小市场大份额”思路，成功斩获了破万辆的全年产销量。也许这个数据放在现在看并不夸张，但事实上2004年全国机动车保有量也不到3000万辆。而对于CR-V这个级别的车型，这个销量意味着什么无需多言。

　　

　　近20年过去，如果说东风本田当年像个初出茅庐的风中少年，历经二十年的成长与磨砺后，如今的东风本田毫无疑问是个意气风发、风华正茂的青年才俊。截止2022年，东风本田的累积用户已经突破了700万。用少年得志来形容一路走来的东风本田，似乎并无不妥。

　　而回望刚刚过去的2022年，无疑是对日系车不太友好的一年。反复的疫情和芯片问题，让国内车市在这一年内“一波三折”。与此同时，新能源的加速渗透和中国品牌的强势崛起，使得以日系为代表的合资车型纷纷遇冷。而作为众多日系合资品牌之一的东风本田，自然同样无法独善其身。

　　

　　根据官方公布的销量数据来看，东风本田2022年的全年总销量约为65万辆+，其中当家花旦CR-V累计销量22万辆+，仍获得了合资SUV销量第一。思域累计销量15万辆+、XR-V累计销量10万辆+，INSPIRE销量约为7.7万辆+......单从数据来看，2022年的东风本田表现并不算太亮眼，甚至可以说出现了下滑。但这其中，最为关键的因素是疫情、原材料、芯片短缺所致。尽管销量有所下滑，但如果你仔细看过东风本田的2022年，也许你会有新的看法。

　　2022年，是东风本田的产品大年。短短一年内，东风本田就向市场投放了e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V等七款重磅车型，产品线覆盖了纯电动、燃油、混动和插电混动。可以这么说，每一款放在各自的细分市场内都极具竞争力。

　　

　　就比如思域e:HEV所搭载的这套第四代i-MMD双电机混动系统，最大热效率高达41%，同时驱动电机拥有135kW的最大功率和315牛·米的最大扭矩。配合上2.0L阿特金森循环发动机，无论是驾驶感受还是能耗表现都是同级别佼佼者。

　　

　　与此同时，在科技配备方面，东风本田也同样在进步。以全新一代CR-V为例，其搭载的Honda SENSING 360安全超感系统集成了多项实用的安全辅助功能，其先进性几乎可以媲美L3级自动驾驶技术。此刻，回忆一下当年那个以稳定、实用打天下的首款国产CR-V，你就会发现东风本田的进步到底有多大。

　　

　　也正是基于款款都出色的产品力，使得东风本田旗下的多款车型都斩获殊荣。比如保值率方面，不仅东风本田品牌获得了合资品牌汽车厂商保值率第一，旗下的CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型也是各自细分市场的保值王。而作为东风本田的“灵魂”车型，思域还在CCTV年度汽车风云盛典中收获了“最佳操控车”奖项。

　　

　　至于大家关心的电动化进程，东风本田在2022年的表现也算可圈可点。不仅推出了在华首款车型e:NS1，还特意为发展电动化打造了一座领先行业水平的数字化智能工厂。然而，这些只是东风本田的第一步。在前不久开幕的广州车展上，东风本田还带来了全新的纯电概念车e:N SUV Concept。其全新的高效纯电架构配上全新的融合数字座舱，无疑会成为纯电车型中的一颗新星。

　　

　　2023年已到，今年也是东风本田的20周年。在后700万时代里，风华正茂的东风本田将站在新的起点继续保持强劲的攻势。其中，全新车型HR-V和多款新车型将会在2023年正式登场。与此同时，第四代i-MMD也将进一步扩大布局，提供2款e:HEV和2款e:PHEV车型。这还不够，2023年东风本田还将推出旗下的全新自主品牌。总而言之，明年的东风本田将会是看点满满的一年。回顾2022年，在大环境的影响下，东风本田做到了危中求机、无畏前行。而2023年，20岁的东风本田将重新出发，再次创造新的辉煌。

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