南京新能源汽车充电涨价了？

　　夏季已近尾声，不少南京新能源汽车车主盘点前两个月的消费账单，发现充电价格正在悄然上涨。

　　据了解，新能源汽车的充电价格包括接入电价、服务费，一方面，今年7-8月份南京部分充电桩执行尖峰电价政策，多处充电站受此影响；另一方面，一些运营商不再大打“优惠牌”，服务费有所攀升。备受关注的是，电动汽车充电价格上扬，仅是一时之策，还是趋势使然？

　　南京充电价格“变贵”？

　　“与几年前比，充电价格确实涨了不少。”昨日中午，在夫子庙景区的一个公共充电站，女网约车司机张婷（化名）告诉记者。她开的是一辆比亚迪新能源汽车，续航里程为400公里。由于每天奔波于南京的大街小巷，她每天都会到家附近的这处站点充电一次，每次充电1.5小时左右，充电价格为1.15元/千瓦时，单次充电费用六七十元。以此测算，张婷跑一个月，电动汽车的充电费用超过2000元，算得上一笔不小的负担。

　　她直言，“以前电动汽车充电价格是一度几毛，同样是全城跑，每月不到1000元。我就眼睁睁看着，这充电费慢慢涨起来了。”

　　家住城南某高档小区的陈先生，同样认为新能源汽车“电费变贵了”。目前，该小区电动桩全时段统一价为1.65元/千瓦时，其中电费为1元/千瓦时，服务费为0.65元/千瓦时。虽然陈先生的月里程数不多，但这样的收费标准远远超过公用充电站，这难免让他意难平。

　　据了解，充电站（桩）的充电价格由两个部分组成，一部分是接入电价，根据政府指导价格、具体区域供电价格定价，一部分是充换电服务费，由场地运营成本和具体情况决定。经过近些年的跨越式发展，南京充电站布局可谓“紧锣密鼓”。不过，高德地图软件显示，在同一区域同一时间段，价格差距比较明显。

　　以夫子庙景区周边而言，居民小区的充电费用普遍较贵，除了前述陈先生所住小区价格为1.65元/千瓦时，另一小区的价格为1.45元/千瓦时。其中电费为0.8元/千瓦时，服务费为0.65元/千瓦时。

　　大型购物商场和医院，次之。比如，位于新街口某商场的充电站，充电价格为1.2693元/千瓦时，其中电费为0.6414元/千瓦时，服务费为0.6279元/千瓦时，车主停车充电还有超过10元/小时的停车费。某知名三甲医院停车场提供的充电桩，充电价格为1.21元/千瓦时，电费为1.05元/千瓦时，服务费为0.16元/千瓦时。另有停车费用。

　　相对便宜的是商业综合体的地下停车场，一家充电价格为1.1504元/千瓦时，电费、服务费依次为0.698元/千瓦时、0.4524元/千瓦时，其中服务费为8.1折；另一家充电价格为1.15元/千瓦时，电费、服务费依次为0.7318元/千瓦时、0.4182元/千瓦时，其中服务费为8.6折。

　　张婷透露，由于充电站价差较大，司机不得不“货比三家”。家门口的这家充电站，就因为使用频率过高，几台充电桩已经出现故障、处于维修中。   

　　电费结束“免费时代”，夏季尖峰电价“加码”

　　为什么车主会感觉充电费用上涨明显？

　　某充电站运营商内部人员解释，根据2015年4月出台的《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（下称《通知》），国家对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。其中，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。

　　其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。

　　一般而言，“一般工商业及其他”类用电价格要高于大工业用电，而部分南京住宅小区安装充电桩较多、功率较高，如果没有按照单一用电地址申请低压报装要求，其电费甚至会高于工业用电标准。这也是大家普遍反映公共充电站充电价格低于商场、小区的原因。

　　前述人士进一步透露，“2020年后，新能源汽车车主在公共充电站承担的充电价格，实际上新增了基本电费。通常基本电费要贵于服务费，一旦拉长视线，车主自然感觉费用上涨明显。”

　　此外，今年南京首度执行夏季尖峰电价政策，更是“加码”充电费用。针对315千伏安及以上的大工业用电，南京夏季尖峰电价执行时间为7月、8月的10:00-11:00、14:00-15:00，当日最高气温达到或超过35℃时，电价标准以峰段电价为基础上浮20%。

　　虽然网约车、出租车等营运车辆充电大部分在谷期，且即充即走，但部分居民有白天充电习惯，进一步拉高充电费用。不过，随着今夏尖峰电价政策“收官”，目前充电价已有小幅回落。

　　经营者难以盲目涨价，保障充电比加油优惠

　　在服务费端，各大运营商已现深度博弈之意。

　　据了解，前述《通知》明确，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。当电动汽车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。

　　以南京地区而言，此前电动汽车（不分车型）充电服务最高收费标准为0.58元/千瓦时（不含电费），随着2020年充电服务收费实行市场调节价，部分充电站服务费已经达到0.65元/千瓦时。

　　与此同时，很多南京车主直观印象是，此前运营商动辄打折的景象也渐行渐远。究其原因，在早期“跑马圈地”过后，运营商也开始要效益，实行分层管理。

　　服务费过低，投建单位承担不起运营成本，影响充电桩的整体普及进度;服务费过高，则增加了用户使用成本，不利于新能源汽车行业的普及。在业内人士看来，目前市场调节形成的现有服务费标准基本已经趋于平衡，企业经营者不会盲目涨价。地方政府也会通过财政补贴等方式，确保电动汽车使用成本显著低于燃油汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。

　　南京日报/紫金山新闻记者 江芬芬