失去对市场需求的认知，美国企业通用汽车曾经的破产

　　在社会发展迅猛的时代，风口隔几个月就换一批，市场的需求和经济发展的领域不断地变换。对社会的嗅觉就是对市场的判断力，在经济不明朗的现在，企业管理者对社会发展趋势和市场需求的判断就是企业存活的必需品。

　　强大如美国通用汽车公司——世界最大的汽车公司，在1908年成立，曾一度是美国梦的象征，都经历过破产。失去对市场和社会发展的预判，是这个庞然大物被压倒的认知缺陷。

　　从1930年以来，通用就一直垄断着市场第一的位置，永远坐拥“NO.1”的想法已经深入其骨髓，而缩小规模则似乎从来都不是通用考虑的战略选项。对地位的一味追求，造成了通用产能严重过剩。大规模的生产，也导致了其人力成本居高不下。

　　有评论家这样对比通用的膨胀前后：

　　“一个健康的通用看起来应该是什么样子的？有5个装配厂，在北美的生产能力是每年400万辆而非现在的510万辆。这样的产量可能只能拿到20%的美国市场份额，但是工厂将不会过量生产，产品贱卖的情形将会减少……畅销的汽车型号将得到更多的研发预算，品牌将紧紧围绕4-5个而非8个。而就通用汽车目前的市场份额来说，其销售量根本无法支撑它现有的规模。”

　　沉浸于辉煌的过去，企业没落的开始

　　通用对曾经辉煌的领域过于迷恋，虽然仍有不断推出新的车型，但在新SUV车型上投入了太多的精力，却对新的市场需求变化反应迟钝。通用不相信双能源汽车将成为潮流，就像当年他们不相信日本车会打入美国一样，因而通用又一次为自己的盲目自信付出了代价。

　　无论企业做得多大，企业内部可分配的资源都是有限的。

　　与日本成功的汽车公司丰田、尼桑把研究基金集中在几个车型上的策略相比，通用的有限资源则是竟然生产出了89个型号、8大品牌。这是战略上分配的失衡，通用还沾沾自喜，看谁能够跟我比多？

　　丰田则只有3个品牌、26个型号，合理分配资源，重点主推几个车型，让投入获取到足够的回报。相比之下，通用汽车自己就有89个型号，有购车需求的消费者数量根本不及他的产能输出，平均到每个型号的利润都不够研发投入。

　　更要命的是，丰田平均每3年就推出一款新车，而通用则要用4年的时间，而且它的一些卡车车型更是已经有了6年的高龄。显然，无论是从对市场需求的把握、产品研发还是反应速度来看，通用汽车都已经远远落在了竞争对手的后面。

　　丰田汽车工厂缺乏对市场需求的判断

　　市场是不断发展变化的，没有一成不变的市场。

　　随着全球油价的持续走高和环保概念的不断深化，人们越来越多地关注小排量汽车和电油混动汽车了，通用却仍旧固执地坚持自己的经营方向，生产价格昂贵的“油耗子”，在经济下滑和油价上升时流失大量客户，导致巨额亏损，相继在欧洲、美国失去了竞争的优势地位。

　　通用汽车工厂其次，通用错误地放弃了EV1电动车项目，丧失了在电动车技术方面领先的大好时机。同时在SUV的蓬勃发展的早期，没有意识到这个新兴市场，继续生产“轿车”，而当90年代认识到消费者热衷于SUV后，通用汽车又将过多资金和精力用于SUV上面，随着市场的再次变化，通用又一次自食了市场反映迟钝的恶果。

　　市场嗅觉不灵敏，导致了通用产品与市场需求的严重脱节，生产的产品遭遇冷落，被市场淘汰也是情理之中了。

　　自动驾驶汽车美国通用为什么会失去对市场的判断力：

　　企业对自身在社会中的定位和认知有偏差、缺乏对顾客需求的认知、丧失对市场趋势的判断、对竞争对手和企业外部条件的漠视。

　　对企业的认知有偏差

　　美国通用汽车公司长期占有全球市场销售份额第一，导致公司上至高层下至底层职员盲目乐观导致的自满和不思进取，淡化了经营危机意识和对市场的灵敏嗅觉，即便公司负债再高都没人认为公司会有破产的风险。

　　这是对企业问题的认知缺漏，管理者固化了思想，盲目自满于公司的经营现状，漠视企业存在的问题，放任问题影响企业经营，却不想办法解决。

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