ET5发布！蔚来汽车是真“飘”了？还是能“T”出新未来？

　　一年一度的“蔚来日”（NIO Day 2021），全新产品发布照例成为了全场最引人瞩目的重头戏。

　　与NIO Day 2020一样，这次的主角仍然是一款轿（跑）车——ET5。

　　

　　相对于蔚来创始人李斌在发布活动后之访谈环节中，有关“不明白汽油车还有什么好？……”的“语出惊人”，让《车动力》各位“大嘴”们更感兴趣的，无疑是ET5这款产品的定位、定价，以及它背后所折射出的蔚来产品“布局”策略，甚至“犹抱琵琶半遮面”的全新子品牌——

　　从ET5定价来看，蔚来真的有些“飘”了

　　——车动力|赵炳亮

　　32.8万元，这是蔚来ET5的起售价格。

　　当然，如果你愿意选择“电池租用方案”，那么这个价格门槛还可以降低至25.8万元。

　　但即使如此，ET5的定价在笔者看来也还是高了——毕竟，其竞品车型小鹏P7的起售价仅为21.99万元。

　　

　　试想一下：同样是花20多万元买的纯电轿车，无论小鹏P7、还是特斯拉Model 3，又或者比亚迪汉EV——在买到车的同时，电池也是购车者本人的；但如果是蔚来ET5，你每个月还得再额外支付一笔“电池月费”。

　　论外观设计，ET5虽然也非常不错，但显然还达不到能够“碾压”小鹏P7的程度。

　　

　　再看科技配置，目前各家“造车新势力”在智能辅助驾驶、车机系统等方面都大致处于同一水平线，ET5显然也没有什么能将小鹏P7甩开距离的“神器”。

　　

　　至于硬件方面，蔚来ET5相较于小鹏P7，则更是毫无“性价比”可言了。

　　当然，评判一款车的定价高低，除了其本身的产品力之外，由品牌影响力所带来的“溢价”因素也是需要考虑在内的——比如，1.5T的奔驰C级定价30多万元也仍然能够大卖，只因它是“奔驰”。

　　不过，若将蔚来与小鹏相比，两者同为国内最早一批的“造车新势力”——在消费者眼中，自然是属于同一层次的存在。

　　那么，又还有什么理由舍弃价格更低、性价比更高的小鹏P7，而去选择蔚来ET5呢？……

　　凭借“走量”实现盈利？……寄望于ET5，行不通

　　——车动力|邓瑞鹏

　　“造车新势力”想要“扭亏为盈”，推出售价更为“亲民”的车型、大幅提升市场销量，毫无疑问是不二之选。

　　强如特斯拉，如果不是Model 3彻底引爆市场，想要盈利估计也得继续等。

　　所以，蔚来此番推出ET5，肯定也是奔着提升销量、尽快盈利之目的而来——不过，它的整个操作似乎仍然很“迷”。

　　

　　首先看定价，ET5“整车购买方案”的补贴前售价区间为32.8-38.6万元，这显然不是传统意义上“走量”车型的价格带。

　　对比当下大热的Model 3和小鹏P7，均处于20多万元之价格区间，后者甚至仅需20万元出头就能落地——ET5想要打破它们的“封锁”、并实现“走量”之理想，可谓难上加难。

　　

　　当然，可能有人会说：蔚来还提供了“电池租用方案”——若消费者作此选择，ET5补贴前售价会降至25.8万元；同时，75kWh版本“电池月费”为980元，100kWh版本“电池月费”则为1480元。

　　不过，与竞品车型的“一锤子买卖”相比，蔚来的“电池租用”购买方式似乎略显复杂——笔者并不怀疑部分消费者会有如此选择，但其总体量又能有多大？……

　　

　　从车型命名分析，在前有ET7、现有ET5的情况下，蔚来今后大概率还会推出定位更低的ET3、甚至ET1——或许，它们才是真正的“走量”产品。

　　但需要注意的是，ET5的预计交付时间为2022年9月——届时，新能源汽车市场又会迎来怎样的变化？……此外，又会挤入多少新的品牌？……目前，这一切尚属不可知。

　　此外，在上一年度“蔚来日”中发布的ET7，目前还仍未交付；那么，如果真有ET3、甚至ET1，它们进入市场又需要多久？……面对这一系列问题，ET5这款产品甚至有了点“鸡肋”的感觉。

　　之前，有不少人喜欢将蔚来与特斯拉相比。但若梳理一下两者的产品线，后者显然要更为清晰——从最初的Model X、Model S，到目前的Model Y、Model 3，均是通过一款高端产品“打头阵”，再带动之后的“走量”车型，并最终实现盈利目的。

　　如此看来，ET5或许真的有点“拖节奏”——既然已经有了ET7作为品牌在轿车领域的“精神图腾”，那么，接下来直接推出价格更“亲民”、真正能“走量”的产品，岂不更好？……

　　“高端化”之路初见成效，“大众市场”机遇与挑战并存

　　——车动力|王蔚

　　一直以来，无论外界如何评价，蔚来始终将自身定位为“高端纯电”品牌。

　　因此，它在产品价格方面也一直秉承“坚守价格底线，维系品牌价值”的方针。

　　目前，蔚来旗下在售车型的平均售价高达40万元；即使是最新发布的ET5，其售价区间也在30万元以上。据蔚来创始人李斌透露，ET5“很有可能就是品牌的入门级产品”。

　　

　　此外，蔚来汽车总裁秦力洪在“NIO Day 2021”的访谈环节中表示：“我们更看重与‘BBA’这些主流传统燃油豪华品牌车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场、并对主流豪华燃油车形成替代，希望未来能将‘BBA’格局变为‘NBA’。”

　　显而易见，蔚来是“铁了心”要保持自己的“高端品牌”定位。

　　诚然，拥有“先入局”优势、并摆脱了同质化竞争的蔚来，近两年来的确收获了不少“红利”，其销量在一众“新势力”车企中也名列前茅，但正如笔者同事在前文所言——强如特斯拉这样的新能源汽车巨头，也必须推出售价更为“亲民”的车型来提升销量，从而实现扭亏为盈。

　　因此，既不愿抛弃“高端”人设、又希望扩大市场份额——这“鱼”与“熊掌”若想得兼，创立一个全新子品牌，或许是放在蔚来面前的最好出路。

　　其实，李斌在今年8月举行的蔚来第二季度财报电话会议中就曾提到，进入“大众市场”的子品牌核心团队已组建完毕——至于新品牌和NIO的关系，或许有点类似于大众和奥迪。

　　

　　根据目前已经了解到的信息，这个全新子品牌仍处于筹备阶段，距正式发布预计还有一段时日。

　　对于蔚来而言，由于15-20万元级新能源汽车消费市场尚未完全打开——此时通过新品牌进入“大众市场”，时机似乎还不算太晚。

　　但与此同时，盯上这块“蛋糕”的也早已大有人在。前有比亚迪、吉利等传统车企已站稳脚跟，后有小米、百度这样的科技巨头正“跨界”入局——无论是谁，想要从中脱颖而出，都绝非易事！

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