2021年12月中国汽车保值率报告：保时捷“破百”

　　中国汽车流通协会发布了《2021年12月中国汽车保值率研究报告》。进行保值率研究旨在反应品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

　　政策方面：节能减排技术受到鼓励

　　2021年12月，工信部发布了2021~2023年度循环外技术纳入乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知，鼓励先进的节能减排技术。制动能量回收系统、高效空调两项技术获得重点提及，将获得积分减免。在践行碳达峰、碳中和的同时，先进技术的采用一直以来都受到鼓励。

　　热点事件：便民利企新措施

　　新制定和修订的《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》，是公安交管部门主动适应经济社会发展新形势，“为群众办实事”的重要成果。

　　本次修订的《机动车登记规定》将之前的改革措施落实到法规层面，推进制度化、法制化，将于2022年5月起施行。

　　二手车方面，《规定》将二手车异地交易登记等改革措施进一步固化，明确了多项细则。对于机动车电子档案资料的制作、上传、使用，实现了有章可循、有法可依。

　　车源量反弹乏力

　　随着12月新车置换的恢复，二手车源也出现反弹增长。12月环比增长，符合长期以来的季节趋势，但同2020年相比，2021年12月单月的车源量仍有明显差距，反弹力度不足，车商经营风险仍然偏高。连锁化、品牌化的二手车商更能够抵御市场变化的风险。

　　SUV保值率提高

　　长期以来，二手车交易中，轿车的份额远高于SUV，但从保值率来看，SUV更有优势。轿车中，中大型轿车保值率较高，这其中豪华品牌较多，二手车价格当中品牌溢价成分较多，主流自主品牌和合资品牌很少涉及这一细分市场。小型车销量萎缩的同时保值率却提高，这个现象需要车商对“量”和“价”做出取舍。

　　12月，小型车的保值率为75%，紧凑型车63.2%，中型车68.9%，中大型车74.3%，小型SUV为63.7%、紧凑SUV为63.8%、中型SUV为67%，中大型SUV为78%，MPV为76.9%。

　　豪华品牌保值率创“新高”

　　在豪华品牌阵营，保时捷的保值率依然很高，三年车龄保值率 “破百”，卡宴、帕纳梅拉、Macan等热门车型的价格普遍较高。宝马是传统厂商中对于电动化转型最积极的一家，虽然产品更新较快，但在销售环节仍然采取“降价促销”的旧方法，短期内保值率下滑。

　　保时捷的12月保值率为100.1%，在市场上遥遥领跑。雷克萨斯的12月保值率为91.2%，相比11月有所提升。德系三强中，奔驰依然是领跑者，为79.5%，宝马为74%，奥迪为71.1%。

　　路虎12月保值率有所上升，从11月的62.1%提升到63.5%，英菲尼迪、讴歌分别为63.4%、62.7%，特斯拉为61.5%，凯迪拉克从11月的59.8%提高到12月的60.8%，沃尔沃为60.4%，与11月持平。捷豹和林肯都低于60%，分别为58.7%、55.7%，DS只有39.4%。

　　合资品牌保值率上涨

　　主流合资品牌保值率环比上涨，各品牌之间的差异并不明显，二手车涨价成为普遍现象。日系品牌部分车型价格偏高的情况成为阻碍二手车成交的难题。

　　丰田品牌保值率连续两个月下降，但依然是所在细分市场的领跑者，12月保值率86.9%，本田从11月的80%上涨到82%，五十铃从66.2%上涨至76.1%，三菱的12月保值率为72%；马自达和日产的12月保值率为69%。大众的12月保值率为68.1%，相比11月的66.7%有所提高；同门兄弟斯柯达12月保值率58.7%。起亚、现代的12月保值率为64.9%、63.8%，延续着之前的上升趋势。

　　美系品牌方面，别克12月保值率64.5%，福特为62.1%，相比11月的61.2%有提升；Jeep品牌12月保值率58.3%，高于11月57.6%。法系品牌方面，雪铁龙为59.1%，标致为54.8%、雷诺为55.9%。

　　自主品牌保值率普遍上涨

　　自主品牌方面，广汽传祺保值率上涨主要来自于传祺M8、GS8等车型的上涨，GS8、M8新车型发布，对品牌提升有推动作用。荣威保值率连续多月上涨，品牌从狮标换新、新国潮外观下家族化车型呈现，持续不断的创新，国潮产品的精确定位，会带来持续关注，对保值率同样有提升效果。上汽官方认证二手车于年底在八个城市开展用户活动，认证车的价格为车商提供了参考依据，起到正向引导作用。自主品牌当中，开展认证二手车的品牌仍然较少。

　　五菱依然是自主品牌中保值率最高的品牌，12月保值率71.7%；另一个保值率超过70%的是领克，12月保值率71.44%。传祺的12月保值率为68.48%，相比11月的66.04%提升明显。长安、哈弗、宝骏的保值率都在65%左右，分别为65.65%、64.86%、64.79%。启辰和WEY分别为62.67%、62.66%。名爵、蔚来、荣威、吉利都达到或超过60%，分别为61.1%、60.88%、60.31%和60%。红旗、比亚迪、奇瑞分别为59.61%、58.08%、57.53%；还要继续努力。

　　新能源车保值率持续提高

　　在新能源市场，2021年12月的重要事件是新能源车险正式上线。此前，新能源汽车并没有完善的保险产品，本次新的保险产品上线，标志着新能源汽车消费的“配套设施”更加完善。保险是汽车使用成本当中的重要组成部分，在首次购车时，保险费用已经与新车价格相互绑定，成为影响消费者购车决策的因素之一。随着国内新能源汽车保有量突破700万大关，保险产品成为必不可少的配套设施，有助于新能源车更多的向个人市场普及。

　　在2021年年底，纯电动车新车的续航里程已达到1000公里，二手车普遍续航里程也达到300公里的及格水平，能满足基本的通勤需求，续航里程这一指标直接影响二手车价格。插电混动车型在二手市场中以自主品牌为主，三年车龄的车源当中，比亚迪和荣威占据的份额合计超过总量的一半，这两个品牌对细分市场保值率的影响很大。12月，插电混动车型三年保值率为52.1%，纯电动三年保值率为42.9%，均有小幅上涨。

　　本月新能源车保值率整体变化不均，重点车型方面，宏光MINI EV连续2月位居第一，性价比之王实至名归道，一年保值率为89.3%，特斯拉Model X排名第二，为85.8%，保时捷Taycan为83.5%，比亚迪汉DM为82.3%，蔚来ES为80.3%。

　　新能源车三年保值率方面，保时捷Panamera插电混动的保值率为95.4%，宝马5系插电混动排名第二，但仅有67.4%，特斯拉Model X为66.8%，奥迪A6L插电混动为65.5%，比亚迪元新能源为63.7%，另外两款超过60%的是蔚来ES8和比亚迪唐新能源。

　　除了中国汽车流通协会，全国工商联汽车经销商商会也发布了保值率报告，还公布了部分车型的保值率。合资中型车市场保值率前五的车型为丰田凯美瑞、本田雅阁、奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，凯美瑞和雅阁的三年保值率超过80%，C级和3系超过74%，A4L为68.8%。

　　

　　在合资中大型车市场，奔驰E级、宝马5系、丰田皇冠、奥迪A6L和凯迪拉克CT6排名保值率前五，E级、5系和皇冠都超过70%。合资MPV市场，别克GL8、本田奥德赛、艾力绅、奔驰V级、威霆排名前五，GL8、奥德赛、艾力绅的保值率都超过80%。

　　

　　在进口中大型SUV市场，奔驰G级、丰田兰德酷路泽、保时捷卡宴、雷克萨斯GX、雷克萨斯RX排名前五，其中，G级的三年保值率达到110.88%，兰德酷路泽三年保值率95.88%，卡宴为84.5%。进口MPV市场，雷克萨斯LM、丰田埃尔法、威尔法、SIENNA和普瑞维亚排名前五，它们都来自丰田，LM和埃尔法的三年保值率超过100%，威尔法也达到97.51%。

　　写在最后

　　从12月的保值率数据来看，虽然大多数品牌呈现出上涨趋势，但随着芯片供应问题逐步缓解，二手车的价格也将逐步回落。对于普通消费者而言，保值率数据对他们的购车有很大帮助；大多数情况下，保值率高的品牌在市场上更受欢迎、可靠性更高、质量更稳定。