奥拓国产往事：秦川、江南、江北...一家卖身比亚迪、一家委身众泰

　　

　　文| 暮四先生

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　　上世纪90年代初，国内有4家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备，开始自主生产奥拓车型。分别是重庆长安、陕西秦川、吉利江北、湖南江南。

　　今天我们就来说说除了长安之外的另外三家。

　　▋ 西安秦川汽车：几代人的美好记忆！最终卖身比亚迪

　　上世纪90年代初，国内有4家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备，开始自主生产奥拓车型。其中就包括秦川，而且秦川还是奥拓产量最高的两家车企之一。另一家，是重庆长安。

　　那时，秦川还叫西安秦川机械厂（成立于1954年）。

　　

　　1997年，陕西省政府和兵工总公司合资成立西安秦川汽车有限责任公司。其中，兵工总公司以西安秦川机械厂的汽车资产入股，占比45%。

　　

　　秦川汽车，成为中国西北唯一的微型轿车生产企业。 此时，秦川已具备了年产5-8万辆微型轿车的生产能力。

　　

　　除了西安奥拓，秦川还推出了秦川中华（QCJ7090）、秦川小福星（QCJ7088），以及QCJ7082、QCJ7091等车型。 其售价，在4.5-6.5万元之间。

　　

　　不过，随着长安奥拓的技术升级，秦川逐渐难以招架，只能通过不断的降价来吸引消费者。

　　此后，秦川在奥拓的基础上，开发出了“福莱尔”（QCJ7081）微型车。福莱尔的英文名“Flyer”，翻译过来是“飞天”，有着很明显的中国西部印记。

　　

　　这款车的售价，只有1.99万元。 此后的几十年里，中国也没有其他量产车型能打破这一低价纪录，直到江南TT出现。

　　2001年5月，福莱尔在西安展出，引发轰动。 同年9月到年底，秦川生产的3000辆福莱尔轿车被抢购一空。

　　

　　虽然如此，2001年秦川的亏损还是高达996万元。

　　2002年，秦川福莱尔卖出1.7万辆，取得了细分市场第六位的好成绩。

　　不过卖的虽多，但减去成本后，秦川一年的净利润却只有72.6万元！平均一辆车只赚42.7元。

　　秦川终于挺不下去了。

　　2003年１月，西安秦川汽车有限公司以2.69亿元的价格，将77％的股份转给了比亚迪。

　　

　　此后，秦川汽车渐渐淡出了公众视野，比亚迪汽车横空出世。

　　▋吉林江北汽车：折腾16年，只造了1.2万辆汽车

　　这家有着139年历史的企业，折腾16年，只造了1.2万辆汽车。

　　吉林国营江北机械厂由三家军工企业合并而成，其历史最早可追溯到1881年成立的吉林机器局。新中国成立后，主要生产和维修军械。后来开发了车床、电度表等民用产品。

　　

　　1986年开始涉足汽车制造业，以菲亚特126P底盘加自创车身开发出一款微型车。 不过这款车虽然通过了鉴定，但并没有投产。

　　1988年，江北机械厂以斯巴鲁REX为原型，开发了美鹿牌微型轿车，并在此后获得了生产资质。但由于零部件配套不成熟，车辆质量不过关，从1990年投产到1992年停产，美鹿轿车一共只生产了200多辆。

　　

　　1992年，根据兵工总公司规划，江北机械厂和其他三家兄弟厂开始同时生产奥拓。

　　初期，江北奥拓曾红火一时，不过受资金、技术和市场的制约，江北奥拓一直没有形成规模。

　　

　　1995年，长安与铃木签订新协议，其他三家奥拓生产厂的模具和覆盖件需全部由长安提供。 此后，江北奥拓逐渐掉队。 据透露，其生产1辆奥拓亏损近1万元。

　　1999年，江北奥拓停产。 8年时间里，它一共生产了7,649辆。

　　

　　在生产江北奥拓的同时，江北机械厂并没有放弃美鹿汽车。

　　1992年12月，江北机械厂与粤江工贸公司、香港粤海公司在在广东江门设立了南方美鹿汽车厂，以CKD方式生产欧宝可赛和起亚赛菲亚。

　　

　　当时，只要企业拥有生产资质，弄到批文就可以进口散件组装汽车。但在几年后，随着政策收紧及严查走私，这种生产方式被叫停，很多企业也因此而倒闭。其中就包括南方美鹿。

　　数据显示，到1999年，美鹿汽车总产量约为4,000辆，规模并不大。

　　

　　南方美鹿虽然死掉了，但其生产资质，本身就是资产。

　　2000年，上海杰士达开始与江北机械厂接触，洽谈合作事宜。

　　后来经过协商，杰士达负责产品研发、部分零部件生产以及营销、服务，江北机械厂负责车辆生产。

　　2002年4月，杰士达美鹿JJ7130两厢轿车下线。

　　

　　尽管杰士达美鹿一再宣称，新车由日本杰士达株式会社、日本高级汽摩技研株式会社、同济联合国际研究中心等共同设计开发，但美鹿JJ7130的外观、内饰和底盘，都有富康的影子。

　　不过，美鹿JJ7130也有独到之处，其菱形前大灯比富康更时尚，车身同色保险杠也更美观。

　　

　　5月，美鹿JJ7130正式上市，比富康便宜了近3万元。但山寨的外观，毫无号召力的品牌，差强人意的做工，使得杰士达美鹿昙花一现。

　　2002年8月5日，杰士达美鹿停产。在此期间，一共只生产了457辆。

　　至此，美鹿汽车彻底退出了历史舞台。

　　而江北机械厂造车16年，总产量也只有1.23万辆。

　　▋湖南江南汽车：一家没有存在感的车企，最终卖身众泰

　　江南汽车成立于1980年，是江南机器（集团）有限公司旗下的汽车业务板块。

　　江南机器（集团）有限公司原名江南机器厂，于1952年创立，其前身可以追溯到1890年创立的汉阳兵工厂，以及1912年创立的河南巩县兵工厂。

　　

　　（汉阳兵工厂）

　　在 建厂后的很长一段时间里，江南机器厂的任务都是军械研发。 后来还生产过银箭牌吊扇、金箭牌缝纫机。

　　

　　上世纪七十年代末八十年代初，江南机器厂进入汽车产业，创办了汽车业务板块——江南汽车，生产客车和货车。

　　上世纪九十年代初，四家军工企业获得了日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，其中就包括江南机器厂。另外三家则是重庆长安、吉林江北和西安秦川。

　　

　　不过由于资金短缺、销售范围和宣传力度都不大，江南奥拓并没有上规模，存在感也不高。

　　1994-1998年，江南奥拓累计销售7889辆，还赶不上长安奥拓1994年一年的销量。

　　对此，江南奥拓在1999年曾两次下调售价，但未见成效，2000年仅售出416辆。

　　2001-2002年，江南汽车与进行股份制重组，与其他股东合资成立了新的江南汽车制造有限公司。此后江南汽车重新发力。

　　2003年，江南汽车推出售价2.98万元的奥拓，一举击破价格底线，成为当时国内家轿的“低价王”。

　　当时，曾经的4家奥拓生产基地，只剩下了长安和江南，而长安和铃木合资后，奥拓成为了其注册商标。据此，长安汽车在2004年8月提起诉讼，请求追究江南汽车擅自使用“奥拓”商标的侵权责任。此后，两者开始了旷日持久的拉锯战。最终，江南汽车取得了“江南-奥拓”商标的使用权。

　　此时的江南汽车，虽然足够努力，但因品质、营销和服务的滞后，再加上官司缠身，过的并不好。为了拼出一条生路，江南汽车加大了对新车研发和投放力度。

　　2004年12月，江南风光下线，次年5月上市。作为一款中级轿车，风光配备了6段可调电动座椅，电动天窗，倒车雷达，ABS、6碟CD音响，还可选配车载电话、卫星导航等。

　　

　　在此期间，江南汽车还在奥拓底盘基础上，推出了改型升级版车型——江南精灵。这款车外观时尚，充满灵气，不过销量依旧一般。

　　2005年12月，“江南传奇”上市，成为当时绝无仅有的，售价在5万元以内的1.5L排量轿车。

　　

　　2006年，在低价策略效果并不是很理想后，江南汽车开始向下布局。但消费者的不认可，终于使得江南汽车陷入困境。

　　2007年5月，众泰控股集团重组江南汽车，获得看轿车生产资质。江南汽车作为一个独立车企，正式退出历史舞台。

　　6月，新款江南奥拓上市；2008年9月，江南奥拓“经典”上市。后来，众泰还推出了仅售1.88万元的江南奥拓，以超低价格，成为国人关注的焦点。

　　

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