南朝鲜和日本联合开发生产的第一款豪华轿车
在1992年中国和韩国建立外交关系以前,1992年以前我们称朝鲜半岛南部的政府为南朝鲜,老编觉得还是以南朝鲜称呼更有时代感。今天韩国汽车工业是世界汽车工业的一个重要力量,不过,即使在今天韩国现代汽车还或多或少有些三菱的影子。上世纪80、90年代现代汽车的技术来源就是日本三菱汽车,而且,现代生产的第一款豪华车也是和三菱合作的产品。
上世纪70年代南朝鲜的汽车工业比同时期的汽车工业强不了哪里,1970年产生产了13万辆汽车(1978年以前我们还以为南朝鲜根本没有汽车工业,能生产钉子就不错了)。80年代开始了腾飞,1985年南朝鲜汽车的年产量突破了100万辆,而当时现代汽车公司的主要产品是Pony家庭车。
上世纪80年代初期,南朝鲜申办下了1988年奥运会,希望借着这个机会向世界展示其经济发展的成就,而现代汽车公司成为这届奥运会车辆方面的主要赞助商,但是!仅仅靠Pony和Stellar这样的家庭轿车是不行的。而且,过往的经验证明,一个品牌含金量的提升必须靠技术含量更高的豪华车。但是当时的现代汽车公司还没什么技术积累,他们求助其长期技术合作伙伴三菱汽车公司。
日本人欣然同意提供帮助,因为他们也需要一款新的旗舰轿车,那时的三菱Debonair(A30和A33)轿车生产了超过二十年,已经过时需要换代。合作分工中日本人负责动力和平台设计,南朝鲜人设计外观。对于三菱汽车公司来说一切都是现成的,没有什么新开发的东西,平台是从第五代三菱Galant轿车上移植来的,120马力的4G63型四缸发动机也是现成的(三菱Eclipse双门轿跑采用的那款)。
1986年新车同时在南朝鲜和日本上市,日本版是三菱Debonair,南朝鲜版是现代Grandeur。而三菱Debonair配置更高,它采用了一台全新的6G72型V6发动机(这款动力也不是为Debonair专门开发的,在几年后才出现在现代Grandeur上)。虽然初期版现代Grandeur动力上矮人一头,但1986年的现代Grandeur是现代汽车公司生产的第一辆采用自动空调、定速巡航控制、电子里程表和四轮盘式制动器的轿车。
价格方面,它在南朝鲜市场1986年起步价格为1700万南朝鲜元,和汉城的一个普通二居室公寓等值。 后期6缸动力版的起步价达3000万南朝鲜元。 韩元数太大,相当于多少美元?1986年南朝鲜元和美元的汇率在2000比1左右晃动……确实挺贵的。
作为三菱和现代之间的第一个联合设计项目,对两家汽车公司都是有益的,属于合作共赢。当然最大的赢家还是现代汽车公司,通过学习它获得了必要的经验和技术,有了一个新的起点。
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