如果合资车舍得堆料加配置国产车还能崛起吗?
大家好,我是时来之言,今天聊一聊合资车与自主车之争。
合资车的神话时代
一直以来,在中国的汽车市场中,合资车都是神话一般的存在。
从一开始的捷达桑塔纳富康老三样树立了合资车的牢固标杆地位,到后来的日美德法系大战四方,赚的是盆盈钵满。
从乡村到城市,从海滨到沙漠,合资车绝对是制霸天下的存在。
日系里的丰田甚至喊出:车到山前必有路,有路必有丰田车 极具侵袭力的广告词。
更重要的是,中国消费者觉得开合资车就是有面子的代名词。
国产车的崛起
合资车制霸中国车市的年代,三大件的宣传深入人心,低油耗的表现征服了广大消费者。以长城为代表的国产车偏安一方,有些国产品牌只能缩在角落里苟延残喘。
国产车在消费者眼中就是工业垃圾,低质、低价、低端、高故障、高油耗和没面子的代名词。国产车依靠着模仿合资车,一路挣扎曲折前行。
一直到中国经济大幅度发展,老百姓收入不断提高以后,更多的家庭都买得起代步车辆的时候,再加上后来的新能源计划的国家扶持,国产车通过早期积累,后期投入,以比亚迪为代表的国产车企通过高配置、新技术、科技化、新平台等产品策略终于站上了潮头,甚至出现了一车难求的情景。
车市转折点
2022年最后一个月过去了,自主品牌的国产车市场占有率已稳稳占有半壁江山,市占率已在50%以上。比亚迪、长安、吉利等自主品牌龙头车企的产品早已遍布全国各地。
而当初的合资车一部分已经退出中国市场,一部分苟延残喘,仅剩日系德系美系主打品牌如大众、丰田、本田、日产、福特、别克这些品牌还在支撑,但也挡不住连月下滑的趋势。就如上个时代的神话汉兰达,如今也被比亚迪的唐压住了风头。
回到主题上,我们拿大众探岳举例,一度销量跌入谷底只有小几千辆,后来换代后配置大幅升级,价格并没有提升,然而只是仅仅保住原来过万的销量。
即便是合资车舍得堆料了,国产车的发展势头依然不能被阻挡。未来汽车行业的发展会不会像曾经家电行业、高铁一样被自主品牌占领从而让合资品牌变成了小众产品呢?
我想这个答案,大家心里应该都有了。
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