Eletra来了，但车迷心中的Lotus却已走远

　　

　　3月30号，Lotus在伦敦发布了一款新车，叫做：Eletra。这是一台5.1米长的纯电动SUV，动力超过600马力，续航里程大概有600公里，售价在10万英镑上下。

　　我想，对于车迷，尤其是Lotus的车迷来说，应该对Eletra毫无兴趣，甚至心生厌恶，因为Eletra背叛了Lotus的灵魂。Lotus是一个将轻量化、弯中操控印刻在基因里的品牌。而这样一台超过5米的SUV，怎么想也和“轻量化”、“操控乐趣”没有任何关系。

　　

　　不过，先请压抑一下心中的不满和怨恨，从更多的角度去看看Lotus，或许就能理解为什么会有“Eletra”这样一台车了。

　　说到“Lotus”这个品牌，赛车和纯粹的驾驶感受是绕不开的话题。在赛场上，它曾经7次获得F1年度冠军，并且还与Jim Clark、Ayrton Senna、Kimi Raikkonen这些伟大的车手联系在一起，所以Lotus之所以被人认识，F1应该有最大的功劳。

　　

　　不过，即便有所耳闻，但现实中Lotus还是离我们极其遥远的一个品牌。在上海街头，超级跑车不算什么稀罕物件，法拉利、迈凯轮什么的时不时就能看见一台，甚至我还见过活生生的布加迪威龙，可是Lotus却从来没有见过。

　　即使从事汽车媒体之后，也很难接触到Lotus，满打满算就开过两次半。第一次接触是Exige S260，不过只是开着它在赛道上溜达了一圈，所以谈不上有什么深刻的记忆，最多就是跟别人吹牛时，可以拍着胸脯说，我可开过Lotus呢！

　　另一次是前两年开过的Evora GT410，这台车倒是开的比较仔细，算是细细品味了一番。确实风味独特，它让我找到了久违的驾驶乐趣，是那种最简单、最单纯的快乐。坐进Evora GT410的驾驶席，你会触碰到车的灵魂，它成为了感官系统的延伸，每一个细小的动作它都会精准的去执行，而路面任何的改变它也会毫无保留的反馈给我。

　　

　　虽然在莲花的家谱中，Evora算是最豪华的车系，但车内也没什么值得玩味的，一切的一切都是为了驾驶而生。低效、原始、粗犷，是我当时给予Evora GT410的评价，也恰恰是那份粗犷、原始的性格，让我留恋。

　　而最让我印象深刻的体验，是最后这“半次”的Lotus体验，因为实际开的是Caterham。这个品牌和Lotus说白了是一家。当年“Caterham”这家公司是Lotus的经销商，由于两家公司老板的私交不错，于是Lotus的老板Chapman就把经典的Lotus Super 7的设计卖给了Caterham，而后Caterham便把Super 7车型一代一代延续至今。换句话说，Caterham就是上世纪50、60年代的Lotus。

　　

　　当年Caterham带给我的感觉是空前的，它没有车门、没有车窗、没有车顶，空调、音响对它来说是一种奢望，它就是一台放大的卡丁车。由于没有任何的电子辅助系统，虽说有点惊险，但却乐趣十足。

　　这种乐趣会让人沉迷其中，总想着和车之间建立起某种关系。然后，一起商量着如何面对眼前这个弯角。此时，车更像是陪伴着人们玩耍的宠物，这种沟通感是奇妙的。

　　而更美妙的是，从Caterham这里也能窥见Lotus的创始人Colin Chapman先生对于驾驶是怎样一种偏执和执着。坐在Caterham的驾驶席上，仿佛穿越了时空，与Colin Chapman先生来了一次面对面的对话。

　　并且从Caterham这里也更深刻的理解Lotus造车的理念，对于后面开过的Exige和Evora也有了不一样的情愫。总之，对于Lotus我是充满好感和敬佩之情的。

　　

　　既如此，对于Eletra这款新车，我自然也没有任何好感。但是做了怎么多年汽车媒体，对于Eletra的出现，以及Lotus改变是理解的，甚至感觉是必然的、顺理成章的。因为，我知道单靠一腔热血和伟大的理想，在这个复杂的世界是活不下去的，尤其是现今这个年代。

　　其实不只Lotus，Ferrari、Porsche、Lamborghini这些品牌都在改变，为了迎合市场、迎合用户，他们多多少少都舍弃了当初品牌的图腾。当然，作为看客和媒体，是可以心平气和的去分析原因，并为此找到合理的解释。

　　但对车迷们来说，这些品牌无疑离我们渐行渐远了。现在的性能车，大多越来越无聊，被电子系统包裹的严严实实，不再富有灵性。我管它们叫做：大号的仿真模拟器。

　　为何车会变成这样呢？原因肯定很复杂，不过我觉得一个重要因素是，制造汽车的人变了。想想看，Lotus、Ferrari、Porsche他们缔造者都是些什么人。

　　Colin Chapman是汽车工程师、车手、飞行员，他深爱汽车、深爱驾驶。并且因为对航空的兴趣以及飞行员的身份，所以对于空气动力学和轻量化极其痴迷。于是才有了Lotus Elite、Elan、Esprit这些经典的车型。

　　

　　Colin Chapman

　　Enzo Ferrari曾是Alfa Romeo的车手，后来建立了Sucderia Ferrari车队，再往后创立了Ferrari品牌。Enzo Ferrari对赛车的固执高于一切，他所想的只有如何让Ferrari在赛场上跑得更快。有了Enzo Ferrari这份执着，才会有Ferrari品牌今天的江湖地位。

　　Ferry Porsche也是一位天才设计师，他同样热爱汽车和驾驶，并且对于汽车工程抱有远大的理想。在他的努力下有了经典的356，以及Porsche的图腾——911。

　　这些人造一台车的原因可以非常简单、非常淳朴，也许是为了完成一个梦想，也许单纯就是为了在对手面前炫耀，或者仅仅为了出一口恶气。在这样环境下，很容易诞生经典车型。

　　而现在造车的都是些商人，他们眼中只有市场，心中只有利益，不会为梦想造车。于是车成了平庸的工业产品，背后没有让人津津乐道的故事、没有天马行空的设计，一切只为了讨好市场。

　　不可否认“吉利”是一家非常厉害的公司，他们很清楚消费者的喜好，并且照着喜好去生产汽车。于是生意越做越好、越做越大。所以我非常肯定，吉利收购Lotus之后会让这个品牌变得人尽皆知，让它用户增长一个甚至几个数量级。不过大概率说，此后Lotus也不会再产出Super 7这类经典了。

　　其实我非常喜欢Lotus中文意译——莲花，很独特还有些诗意。就如周敦颐所写：予独爱莲之出淤泥而不染，濯清涟而不妖。Lotus就有一股剑走偏锋的味道，大家都在折腾引擎，让马力变得更大，而Lotus更专注于轻量化和空气动力学，让赛车弯中获取更多的速度。虽然Enzo Ferrari曾嘲讽Lotus说，只有不会造引擎的人，才会研究空气动力学。但现实中，Lotus就是用空气动力学在F1赛场上打败了Ferrari。

　　但最终这份独特还是一头扎进了泥塘中。

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