一汽集团红旗新能源汽车，发展现状如何？还存在哪些问题？

　　作为产业新动能，以及电动化、智能化的变革与融合，中国新能源汽车正在筹划和推进重塑汽车产业力量的建设，红旗品牌旗下新能源汽车的发展也是势在必行。

　　虽然我国新能源汽车的研究相对美、日、德等发达国家起步较晚，新能源汽车产业发展尚不成熟，核心技术有待进一步突破，自主创新能力有待提高，但国家大力支持新能源汽车发展，新能源汽车长期趋势向好。那么现阶段，一汽集团红旗新能源汽车，发展现状如何？还有哪些问题仍需改进？

　　

　　（1）研发车型

　　截至2020年底，一汽集团红旗品牌在新能源纯电动汽车领域共推出了两款SUV车型，分别是红旗E-HS3与红旗E-HS9。红旗E-HS3作为一汽集团红旗品牌旗下首款面向市场销售的纯电动新能源汽车，于2019年8月18日上市，定位为豪华A+级纯电Cross SUV，分为E-HS3智联旗悦版与E-HS3智联旗领四驱版，官方指导价格分别为22.58万元与26.58万元。

　　可实现一键自动泊车与出车和高级巡航等功能，有卓越的电动性能，配备了三元锂离子电芯。红旗E-HS9配备了强劲的电芯，是一款可以实现智慧网联控车的SUV。将满足消费者多元化、个性化需求，于2020年11月15日正式投产，并于2020年12月4日正式上市。

　　

　　红旗E-HS9分为，旗·悦版（七座）官方指导价格为50.98万元、旗·享版（六座）官方指导价格为53.98万元、旗·畅版（六座）官方指导价格为63.98万元与旗·领版（四座）官方指导价格为72.98万元。一汽集团红旗新能源汽车在造型方面，采用了“高山直瀑”式前脸造型以及红旗家族式立体徽标，气场强大的同时也具有很高的辨识度。

　　红旗E-HS3车型在具备威严的同时，也加入了更多年轻时尚的元素。红旗E-HS9作为一汽集团红旗品牌旗下纯电动汽车的旗舰车型，遵循了“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学，突出了红旗品牌庄重优雅但又不失严肃的精神。

　　

　　（2）研发突破

　　随着一汽集团红旗品牌在新能源汽车领域的不断探索，新能源汽车的研发技术也有所突破。红旗E-HS9车型在前后桥各搭载一台电机，提供两种不同动力可选，其高功率版电机功率最大为245kW，最大续航里程从红旗E-HS3的407km提升到510km，电池组能量密度也有所提升。

　　此外，红旗E-HS9可实现L3级自动驾驶，还配备了全球首款动力电池无线充电技术。一汽集团红旗E-HS9是红旗品牌顺应电动化、网联化、智能化以及共享化发展趋向，抢抓消费、产业双升级的转型发展机遇，汇集了世界百余家顶尖供应商资源倾力打造的首款C+级纯电动智能SUV。同时亦是第一个在全新电动化智能网联技术平台以及全新智能化电子电气架构技术平台的基础上研发的车型。

　　

　　红旗E-HS9的成功研发，意味着红旗品牌朝向电动化和智能网联化又迈进的一大步，也承载着一汽集团红旗品牌加速转型升级，深化绿色发展，抢占新能源市场，逐步攀升新能源产业高峰的重任。

　　（3）荣誉认证

　　一汽集团红旗新能源汽车的推出，得到了消费者的青睐以及官方的权威认证。在2019年中国汽车盛典上，一汽集团红旗E-HS3车型荣获“中国年度车”的荣誉称号。在2020年中国新能源汽车大赛上，电动车型红旗E-HS9在涉水安全性、低电量续航准确性以及高速工况长距离节能赛三个项目上斩获冠军，荣膺2020年度推荐车型，体现了红旗E-HS9车型的高水准。

　　

　　（1）市场占有率低

　　根据中汽协发布的数据显示，2020年底，我国新能源汽车销量已达到136.7万辆。其中插电式混合动力汽车共销售了25.1万辆；纯电动汽车卖出111.5万辆；燃料电池汽车售出最少。在我国新能源汽车的销售市场上，纯电动汽车与插电式混合动力汽车仍然是销量主力军。

　　2020年1-12月，我国新能源狭义乘用车销量为110.9万辆，同比增长9.8%。销量前三名的汽车品牌与车型分别是，特斯拉中国—Model3，销量为137459辆，占新能源狭义乘用车市场份额为12.4%；五菱汽车—宏光MINIEV，销量为112758辆，占新能源狭义乘用车市场份额为10.2%；长城—欧拉黑猫，销量为46774辆，占新能源狭义乘用车市场份额为4.2%。

　　

　　广汽新能源埃安S和比亚迪全新秦EV车型的销量均超过4万辆。一汽集团红旗E-HS3纯电动车型2020年1-12月的销量为4019辆，截止2020年10月，红旗E-HS9纯电动车型的预售订单为1427份。红旗品牌旗下的新能源纯电动汽车仅占新能源狭义乘用车市场份额的0.5%。由此可见，一汽集团红旗新能源汽车在我国新能源汽车销售市场的占有率不高。

　　在新能源汽车领域缺乏竞争优势，市场份额有待进一步提高。一汽集团红旗新能源汽车的定价同竞争对手相比没有价格优势，例如长城欧拉黑猫的官方指导价格（补贴后售价）在6.98万元到8.48万元之间，比亚迪全新秦EV的官方指导价格（补贴后售价）在12.99万元到17.48万元之间，价格均优于红旗品牌旗下新能源汽车。

　　

　　而红旗E-HS3和E-HS9较高的研发成本、生产成本、采购成本等是红旗品牌在经营过程中面对的压力，导致其在新能源汽车市场的竞争能力与盈利能力方面没有达到一汽集团红旗品牌的预期效果。

　　（2）产品线单薄

　　一汽集团红旗新能源汽车的发展要晚于国内的比亚迪等新能源汽车企业，并没有抢占新能源汽车市场先机。第一，在新能源汽车车型方面，一汽集团红旗品牌目前在新能源汽车市场上销售的红旗E-HS3与红旗E-HS9等车型均为纯电动SUV，在纯电动轿车方面，红旗品牌还没有在市场上推出相应的车型。而插电式混合动力汽车车型仅有红旗H7轿车，没有推出SUV车型。

　　

　　第二，在新能源汽车类别方面，目前一汽集团红旗品牌推出的新能源汽车类型重点集中在纯电动汽车上，插电式混合动力汽车与燃料电池汽车的研发力度较小。虽然纯电动汽车的应用前景广泛，高效能、低噪声，然而相比于插电式混合动力汽车也存在着续航里程短，蓄电池生命周期短、储存能量小的缺点。纯电动汽车和插电式混合动力汽车的蓬勃发展，对我国的电力能源也是一种考验。

　　面对电力需求的不断增长，未来可能会受到电力资源紧缺的制约，因而燃料电池汽车则是未来重点发展的领域。而一汽集团红旗品牌在燃料电池汽车领域的研究与开发相对空白。因而，着眼于新能源汽车未来的发展，一汽集团红旗品牌应逐步扩大新能源汽车的研发领域，需要在新能源汽车技术研发上面加大功夫，以自主创新带动产业结构向纵深发展。

　　

　　（3）宣传推广力度不到位

　　随着我国新能源汽车产业的发展，越来越多的汽车企业如比亚迪、广汽新能源、蔚来等在新能源汽车领域崭露头角，竞争日渐激烈。而一汽集团红旗品牌对于新能源汽车的宣传推广力度不到位，在报刊杂志、电视与互联网平台以及户外墙体等地方很少可以见到红旗新能源汽车的宣传推广广告。有的消费者至今不知道红旗品牌推出了新能源汽车车型。

　　而提到在市场上销售的红旗品牌汽车，消费者首先想到的是传统燃油车型红旗H7、红旗H5等，并没有提及一汽集团红旗品牌旗下的新能源车型。加之红旗品牌新能源汽车产品的定价不具有价格优势，而传统的定价策略已很难满足企业的实际发展需求，导致其无法在一众新能源汽车里脱颖而出，因此一汽集团红旗品牌应精准识别用户的消费需求与购买力，以此来差异化制定价格。

　　

　　此外，一汽集团红旗品牌应该通过市场细分来帮助企业找到适宜的目标市场，要迎合市场中消费者对新能源汽车的差异性需求。并根据市场细分的结果对消费者需求的变化进行快速反应。同时也应该利用大数据来明确目标市场结构，整合数据资源，通过实时数据采集，帮助一汽集团红旗新能源汽车寻找客户、开发客户，获得更多有效群体。

　　也可以通过大数据来分析目标市场中的消费者、供应商、竞争对手、替代产品、潜在竞争对手等。其次，利用大数据加强对目标市场的规模和潜力分析，深入剖析消费者和市场，确定新能源汽车市场的规模以及发展前景，为选择目标市场提供依据的同时还可以帮助一汽集团红旗新能源汽车有针对性地制定营销策略。

　　

　　一汽集团红旗新能源汽车在发展方面如何突破核心技术，如何自主创新，如何开拓市场，如何完善配套设施，是亟需攻克的难关。在我国产业政策的扶持下，一汽集团红旗品牌应在新能源汽车发展上制定详细且符合企业实际的发展战略，优化在新能源汽车行业技术上的资源配置，抓住机遇，力争在新能源汽车领域独占鳌头，给集团带来良好经济效益的同时，也可以促进我国产业结构优化升级。

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