LNG版乘龙T5长头卡车亮相,400匹玉柴国六动力,大驾驶室太舒适了
国内目前卖得最好的长头重卡,没有之一,它就是乘龙汽车旗下的热销车型——乘龙T5。乘龙T5延续至早先的龙卡,跟龙卡一样,一度是砂石运输,中短途物流以及轿运物流的主力车型,而它之所以能成为这些领域中的主力车型,主要源自它超高的性价比,这些性价比就包括价格、出勤率、经济性、轻量化优势还有并不难开的品质,今天我们就来看一台不一样的乘龙T5,一台以LNG为燃料的乘龙T5。
在过去一年中,天然气(LNG)车辆俨然变成了重卡市场的主旋律,而导致这个现象的原因主要有两个,一个是LNG在燃料费用上要比传统柴油燃料低15-20%,再加上各地天然气站的增多,用户如果是固定线路固定货源,会更加倾向于购买LNG车辆;另一个就是排放原因了,在国五国六交替这个时间节点上,用户其实对购买国五还是国六燃油车持观望态度,而LNG刚好更容易达到国六排放,这也就是在过去一年中天然气车辆火爆的原因之一。
经典长头外观
T5虽然是长头造型,但并没有像T7一样有夸张霸气的外观,T5看上去更多的还是圆润的造型和普普通通的外观,但即使是这样的普通外观,T5也具备低风阻和安全性这两个优势,这是它与生俱来的。
T5还是做了一些美化元素,例如前格栅的镀铬条和后视镜上的镀铬条,遥相呼应,为整车带来了一丝时尚感。
说说组合大灯,T7和H7的灯光都是熏黑底设计,而T5作为乘龙的性价比车型,并没有熏黑底大灯,只是普通的灯罩和卤素光源,不过有理由相信可以选装。
关于T5的外观,并没有太多可圈可点的,毕竟是性价比车型,但有一点,是T5天生的优势,就是它长头造型的驾驶室,不仅是平地板,而且在应对限高的省份时,T5更是得心应手。
首个搭载玉柴燃气机的长头卡车
来看看动力链,发动机搭载了玉柴的YCK11N燃气发动机,排量10.98升,功率400马力,最大输出扭矩1900N.m,国六排放,燃烧技术路线采用了理论空燃比+EGR+ TWC+ASC。
标准11升排量燃气发动机,马力中规中矩,可以看出这个动力主要是应用于砂石、钢材矿产类的标载运输场景,并且这类用户对价格比较敏感,因为本身就不是运输什么高附加值货物,赚的也都是公里数钱,排量搞太大,一是价格杠杆太高,回本慢,二是在这类运输场景下,大排量发动机的优势并不能发挥出来。
动力链的另一环变速箱,匹配了法士特的一款12挡手动变速箱,型号12JSD200TA-B,并且还是全铝外壳。看参数的话,这台变速箱2000N.m的输入扭矩,刚好和发动机1900N.m的输出扭矩相匹配,动力衔接更优,同时也做到了成本最优。另外,法士特变速箱现在也开始大量匹配法士特自家的缓速器了,如果用户有需要,这款变速箱也是可以选装缓速器的。
最后是驱动桥,6x4驱动,方盛440车桥,这款车桥是一款专为标载运输而开发的轻量化车桥,440车桥可以做到兼顾轻量化和良好驱动力。速比为3.7,标准国道或城市工况速比,起步提速都很快,搭配超速档变速箱的话,可以适合大部分路况,包括高速路况。
极致轻量化 整备质量仅为7.9吨
把自重做到只有7.9吨,这对于散货运输的用户来说,每一趟多装一点,日积月累,相比自重大的车型,乘龙T5的优势十分明显,赚得也更多。
钢板簧采用了前2后4的结构,这种结构可以兼顾轻量化和承载力,做到了一个很好的平衡点。就钢板簧片数而言,也有车型可以做到驱动桥是3片钢板簧,但仔细观察的话,3片钢板簧在单片厚度上会有所增加,这样算下来,两者的区别不大,唯一的区别,就是成本问题,4片的价格低一些,3片的相对高一些。
以往的铝合金油箱换成了LNG气瓶,一共两个,分布在车架两侧,单个气瓶充装量为500L,总量1000L。而关于重量,单个气瓶的重量为270Kg,两个就是540Kg,这个重量相对于1000升的那种气瓶,在重量上已经很有优势了,但却牺牲了一些续航里程,可考虑到T5的用途和运输半径,这个牺牲还是值得的。
另外像铝合金储气筒,V推杆,铝合金蹬车踏板,都为轻量化做了不少贡献,而这些轻量化部件出现在T5这种性价比车型上,可见乘龙还是很有诚意的。
平地板驾驶室 大卧铺 大空间
与生俱来的长头优势除了更安全外,T5在空间表现上也十分优秀,平地板,车内不管是人员的通过性还是在车内短时的起居,平地板的体验会非常好。
卧铺是这台车的一大亮点,首先卧铺宽度就超过了800mm,其次这台T5采用的是半高顶驾驶室,这样的话,卧铺空间就得到了释放,驾驶员会拥有一个超大的卧铺可供休息。
内饰风格保持了乘龙家族一致的风格,棕色内饰,中控台样式以及功能跟T7还有H5、H7等车型十分相似,不一样的地方在于一些舒适性配置,例如没有自动空调,没有360度影像,但考虑是性价比车型,再加上价格敏感的用户,那些高大上的舒适性配置也就无所谓了,毕竟回本快才是乘龙T5最基础的优势。
结语
乘龙T5本身就是一台极具性价比的车型,那么它衍生出LNG版本的T5(目前没有官方指导价,但参考乘龙其它燃气车车型,T5燃气车的定价应该在39万左右),是打破价格壁垒的一步好棋,因为本身LNG车辆就要比传统燃油车辆在价格上贵很多,而乘龙T5用性价比优势,再加上LNG优势,这两者组合直接让用户运营的价值更大化,简而言之就是投入少,回报大。
图/文:刘国华
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