为什么手动挡汽车越来越少了?
有没有小伙伴发现,如今路上这么多汽车,手动挡的车越来越少见了,平时常见的都是自动挡为主。
那么问题来了,手动挡的车为啥越来越少了?
咱们先来聊聊手动挡都有哪些特点吧。
手动挡最大的特点就是
成本低、结构简单、易维护、平时不容易坏
,即便坏了,小修小补继续用。退一万步说,就算是彻底报废,直接换一个变速箱总成也要不了多少钱。
还有另一个原因,那就是燃油经济性,说白了就是手动挡比自动挡(老款)更省油。
在十几年前,自动挡变速箱还没有今天这样的成就,那时候多数车型的自动挡变速箱基本上都是4AT,也就是4个
档位
。4个档位意味着动力衔接不顺畅,无法将转速维持在发动机的最佳效率区间,并且采用的是液力变矩器,对动力损失较大,发动机做的功,在动力传递的过程中,因为液力变矩器而损失不少。
而同时期的手动挡早已是5-6挡,齿比更密集,并且通过离合器的硬链接,可以将发动机的动力最大化的传递到轮胎上,通过人为控制档位,更好的把转速控制在最经济的区间。
所以在年份比较老的车型上,手动挡的经济性能比自动挡更高,这也就是为什么在早些时候,手动挡的车比较常见。
也因此,手动挡一般会出现在“生产力工具”的车型上,比如拉货用的五菱宏光;或是拉客用的传统燃油的士上;甚至是一些入门级的家用小车上,不少人因为更低的购车成本,或是更出色的燃油经济性,更倾向选择手动挡车型。
时至今日,如今的自动变速箱可不再是十几年前那般“遭人唾弃”,汽车厂商对自动变速箱的升级那是突飞猛进。如今没有个10AT变速箱,都不好意思出门打招呼。
如今的自动挡变速箱也有好多种,多数家用车上搭载的一般是AT、CVT、DCT。液力变速器从0锁止率,达到现在的全域锁止,使得自动变速器的油耗劣势消失!调教出色的自动变速箱车型,甚至还能比手动挡车型油耗更低,因为聪明的
ECU
能将档位控制在最佳的转速区间。
加上现在多数人都有车,市区早晚高峰期那叫一个揪心,就算手动挡再怎么优秀,到了高峰期也要被狠狠地“教做人”。而自动挡才是市区的“王者”,只需要控制好油门刹车,就能轻松应对拥堵路况。
这也就是为什么现在几乎见不到手动挡的缘故。
不过手动挡的车型还有另外一种极端的存在,就是高性能运动车型,例如本田思域的Type-R,或是平民跑车丰田86/斯巴鲁BRZ。在这种强调驾驶感的车型上,搭配手动挡是绝对没错的!但作为一个车企,销量始终是第一,在这种极致的手动运动车型上,往往是叫好不叫座,喜欢的人一堆,嚷嚷着“引进必买”的人也是一堆,结果等到车企引进之后,销量惨淡,直接宣布退市!
作为一个键盘车神,买手动挡车型一定是“政治正确”,但真的要掏腰包的时候,没有几个人会为了自己的情怀买单。
时代在进步,内燃机也即将迎来最后的时光,不少车企都在迅速地向电气化转型,部分厂家已经宣布停止研发新的内燃机,取而代之的是电机系统。
在新能源的纯电车型上,变速箱这玩意直接消失了。除了保时捷的Taycan以外,几乎所有的纯电车型没有档位之说,全靠着电机驱动车辆行驶,也因为纯电车型没有档位,无法给到手动挡油车该有的驾驶感,因此才会被“键盘车神”们嫌弃。
也许,在不久后的纯电车型上,我们又可以看到6速的手动波棍,再一次实现手动挡汽车的驾驶乐趣。你别说,丰田已经开始提交相关专利了,说不定会出现在未来的GR(丰田旗下运动品牌)新能源车型上吧。
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