H9日本售价比国内贵10余万！红旗汽车到日本车家门口“下战书”

　　12月19日，一汽红旗品牌在日本的第一家体验店开业，这标志着中国国产高级轿车正式进军日本市场。据了解，该体验店位于大阪市，展厅核心区域共两层，一楼用于产品展示，当前主要提供红旗H9车型，二楼则是洽谈室及配件展示厅。红旗H9出口日本是经过官方认证的车型，并非平行进口，但保留了与中国国内相同的左舵布局，没有根据日本的驾车习惯改为右舵，因为日本在法律条款中也并没有禁止左舵汽车注册和上路。

　　据悉，红旗H9在日本的售价区间为669.95万-1096.53万日元（约合人民币41.7-66万元），相较于国内更高。其中2.0T入门版车型售价比国内30.98万元的售价要高出了10余万元。日本首位红旗H9的车主为名古屋的华人社长鲍尔吉德，并更换了寓意“十一国庆”的1001号牌。此外，有消息称日本销售公司已经接到了15辆红旗H9的订单。

　　（图片来自某汽车大V微博）

　　除了红旗H9外 ，一汽集团还计划于明年在日本销售高端电动SUV，预计该车型为国内豪华电动车E-HS9，新车国内起售价为50.98万元。实际上，早在今年初，就有网友拍到红旗H9在日本街头行驶，并悬挂了“红色斜杠车牌”的临时号牌。而如今首家红旗体验店的开张，将进一步完善销售以及售后的服务，将为当地消费者提供高端科技和精致设计的红旗汽车产品，让红旗品牌尽快融入日本市场。

　　日本媒体指出，在上个世纪末期和本世纪初，日本和韩国品牌在海外市场凭借低价格和高燃油效率的结合先后取得了成功，而现在，中国汽车制造商现在希望在电动汽车领域复制日韩车企的这一成功，这被视为一次千载难逢的机会。中国的电动车企业已经在向欧洲出口，这些出口企业包括上汽、蔚来、爱驰等企业，虽然日本的市场规模小于欧洲，但进军汽车强国日本也显得很有标志性意义。

　　日本媒体还认为，就日本汽车市场来看，日本汽车制造商此前聚焦在氢燃料电池企业和混合动力汽车，这使得日本车企在纯电动汽车上“行动不够迅速，未能满足当地对电动汽车的需求，这为竞争对手创造了机会”。

　　上述的一汽电动SUV在日本市场预计售价在1100万日元（合9.67万美元，不含税），单次充电续航里程最高可达690公里。该款车也是一汽出口到欧洲的旗舰车型。该款电动车将从一汽在中国的一家工厂出口，车身经过修改以符合日本的充电标准。

　　一汽已经在大阪市建立其日本首家经销展厅，该公司还考虑2022年在东京开一家店，然后再扩展到其他城市。到目前为止，一汽只向日本出口了少量汽油动力汽车。在一汽之前，比亚迪也已经开始向日本出口乘用车。比亚迪正在日本销售其一款五座中型电动轿车。该公司最初将汽车出售给企业和地方政府，这款车售价385万日元，但政府提供的电动汽车补贴使价格减少了约40万日元。比亚迪正考虑在日本建立一个新的部门，并在主要城市建立销售代理。

　　比亚迪此前已经在日本部分城市销售了多辆电动大巴，其中小型电动巴士J6在日本已经出口了不少数量，J6车身长7米、宽2米、高3米，1次充电可行驶3小时，续航距离达到200公里。另外，包括佐川快递(Sagawa Express)和SBS Holdings等日本大型物流集团已决定从中国进口商用电动汽车，以努力减少运输过程中的温室气体排放。还有东风汽车也已经向日本出口了一些电动轻卡。

　　红旗11月销量突破25400辆，同比增长1.5%，市占率为9.9%；1-11月累计销售261400辆，同比增长46.7%。红旗之所以迅速崛起，除了情怀和性价比以外，也与更具有年轻化、时代感设计的外观有关。11月，红旗HS5以15167辆的成绩居豪华车型榜第三位，这也是它有史以来最好的排名。红旗汽车在2020年突破了20万辆的销量规模，同比增长达100%。而在2021年，一汽红旗把销量目标再翻了一番，将挑战40万辆的销量目标，预期增幅为100%。

　　尽管从目前来看，红旗完成这一目标已不可能，但对于一个自主豪华品牌能在三年短短的时间中完成销量持续翻倍增长已经实属不易。而随着红旗汽车出口到日本，这也被作为一个标志性事件。就日本国内的消费习惯来看，其更对本国产的豪华车雷克萨斯情有独钟，包括奔驰、奥迪、宝马等在日本的销量这几年都是处于下降之中。可能对红旗而言，进军日本市场，目前更多是象征性意义。

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