华晨宝马推出的纯电动SUV，充电15小时续航150KM，比亚迪看完笑了

　　在这个新能源与传统能源交替的时代，新能源汽车成为了汽车市场的最大风口，因此也是涌现了不少优秀的新能源车企，不过却出现了一个怪象，像特斯拉，蔚来这种新兴互联网车企成为了新能源汽车品牌的明星，即便是曾经在传统汽车领域实力不算太雄厚的比亚迪也成为了国内新能源汽车的领导品牌，但我们熟知的BBA好像却并没有推出太过惊艳的产品。

　　没有推出过惊艳的产品和没有推出过完全是两码事，比如华晨宝马就曾在2013年推出过一款纯电动SUV之诺1E，别问这辆车销量好不好，可能上市近5年至今，不少消费者连它的名字都没听过，为何如此不受待见？原因有二：其一是这辆车只租不卖，其二是这辆车虽然有帅气的外观，但续航里程实在让人汗颜，而今天咱们也是借此机会详细来了解一下这款华晨宝马的作品。

　　对于这辆车，可以很负责任的告诉你，这其实就是一辆通过老款宝马X1打造出来的纯电动SUV，所以在外观的设计方面，这辆车基本是和老款的宝马X1保持了基本一样的设计，不过没有沿用宝马的双肾格栅，看起来在气势上稍微弱了一些。

　　如果说前脸还有之诺自己的车标以及自己的前格栅，那么侧面看起来就是一辆活脱脱的宝马X1，如果不仔细分辨可能都完全看不出来，而车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4503*1798*1564mm，而轴距2760mm，相比现款宝马X1小了一些，但看起来依旧很有精神。

　　至于车尾，还是那句话，只能从车标才能看出来这是一辆之诺，不过华晨宝马的尾标还是能体现这辆车的高贵身份，我想对于这辆车，应该没有谁会想把华晨宝马给扣掉吧？最后少了尾排设计的电动车，看起来还是没有燃油车那般霸气。

　　而内饰方面也基本是沿用了宝马X1的内饰设计，坏处是中控液晶屏没有现款悬浮液晶屏那么时尚有科技感，好处是宝马鸡腿换挡杆还在，现款已经变成了机械换挡杆，看起来明显更加宝马，面对这个宝马的内饰，实在也是没什么太多可说的，主要就是觉得没了宝马车标，这个内饰看起来好像就是没有那般豪华有吸引力。

　　不仅仅只是内饰像，其实整辆车的驾驶质感也是和老款宝马X1一模一样，差别在于电动车燃油车的动力输出感觉不太一样，其次是这辆车回收动力太强，即便是下坡你也要给一点油门，要不然下坡也能给你停那。

　　而空间方面，后排的空间自然是没法和现款比了，不过看起来还算宽裕，应该不会感到紧凑，比较遗憾的是这是基于宝马X1平台打造的车型，所以即便这只是一款前置前驱的车型，但中间地板依旧凸起非常高，不太利于中间乘客的乘坐。

　　至于动力，绝对是最值得吐槽的地方，这辆车搭载了一台最大功率125KW的电动机，并且搭载了容量为24KWh的蓄电池，且先不说电动机的动力好差，关键是这个电池实在太小，导致了这辆车的续航里程仅有150KM，说实话听到这个数字我实在感觉像是老年代步车，来回跑75KM的小长途都够呛，毕竟150KM还是一个厂家给出理论值，更关键的是这车慢充要15个小时才能充满电，快充也要7.5小时。

　　看完这个续航和充电时长，比亚迪估计真的要笑了，敢问哪个消费者敢买这种续航里程的车？或许厂家自己也意识到这点，所以这辆车是只租不卖，就是说这辆车只能租不能买，而价格是400元一天，算了一下，连续租两年多就能买一辆宝马X1，更何况租这辆车出去郊游都不敢走太远。

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