优能工程师告诉你电动汽车驱动电机类型有哪些

　　电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。

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　　在环保的大环境下，电动汽车也成为了近年来研究的热点，电动汽车在城市交通中可以实现零排放或极低排放，在环保领域优势巨大，各国都在努力发展电动汽车。电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。

　　电动汽车驱动电机类型有集中式驱动电机，轮边式驱动电机以及轮毂式驱动电机。

　　1.集中式驱动电机：集中式驱动电机与传统车桥最为相似，在驱动车轮时候必须要通过过渡零部件，如减速器、传动轴等。现在绝大多数低速电动车基本是此类结构，关键是此类结构最为简单低廉。而这些低速电动车还有个问题是普遍省略了变速箱。这就带来了一个问题，那就是起步或爬坡时候的低扭不足；在就是体积同比较大，传动效率不高等缺点。

　　因而有不少车型干脆使用双驱动电机的方式以弥补动力不足的问题，这也是新能源汽车中四驱的比例远比传统车高的原因，与此同时也解释了为什么非常多有些互联网造车的首发车型为何大多是SUV的原因。

　　现在市场的主流是集中式驱动电机+传统车桥，这是由于其结构特点，传统车桥只需稍加改装就可以匹配，因而可以缩短十分大的研发花费。

　　2.轮边式驱动电机：轮边式结构至少需要两台驱动电机，当然也可能更多。两个驱动电机布置在车桥的两侧，通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮。轮边电机可以需要驱动轴，也可以不用，这是它与集中式驱动电机不同的地方。

　　但同比集中式来说，轮边式对整车底盘布置的意义重大，特别是在后轴驱动的状况下，传统轿车因为要通过一根长长的传动轴将前方变速箱的动力传递到后轮，会由于车身和车轮间的变形运动造成十分多的关系，但轮边驱动电机则可以直接装在车轮边上，因而无需考虑太多的抗扭变形等因素，因而也就可以将底盘做得十分平坦，车身也可以更富有变化。

　　3.轮毂式驱动电机：简单说，轮毂电机就是将所有东西一股脑的装在轮毂中，如驱动电机、减速器等在轮毂内部直接驱动车轮，我觉得这是现在最为经常遇见的驱动形式，基本上家家基本都有的电瓶车后驱动轮基本都是这种结构。其最大的优点就是结构小巧，省去了差速器、半轴以及变速装置。与此同时由于少了这些结构的机械损失，相应提高了传动效率。

　　目前电动车电机主要采用交流异步电机和稀土永磁同步电动机。

　　电动汽车驱动电机：异步电机（感应电机）

　　交流异步电机是目前工业中应用十分广泛的一类电机，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简单，运行可靠耐用，维修方便。

　　工作原理是通过定子的旋转磁场在转子中产生感应电流，产生电磁转矩，转子中并不直接产生磁场.因此，转子的转速一定是小于同步速的（没有这个差值，即转差率，就没有转子感应电流），也因此叫做异步电机。

　　电动汽车驱动电机：同步电机

　　在电动汽车发展的早期，很多电动汽车都是采用直流电动机方案。主要是看中了直流电机的产品成熟，控制方式容易，调速优良的特点。但由于直流电动机本身的短板非常突出，其自身复杂的机械结构（电刷和机械换向器等），制约了它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高。

　　而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。此外，电动机运转时的电刷火花会使转子发热，浪费能量，散热困难，还会造成高频电磁干扰，这些因素都会影响具体整车性能。

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