Formula E垫场赛 详细解读捷豹eTROPHY
[爱卡汽车 2020FE电动方程式 ]
谁说缺少了发动机轰鸣的汽车赛事就不够激情?实际上用电力驱动的捷豹eTROPHY赛车同样可以令你血脉喷张。作为热度正燃的FIA Formula E垫场赛,捷豹eTROPHY在2019/20赛季也顺势增加到了12支车队,并且将会在全球十二个城市中展开十四回合的精彩较量。新车手、新车队和新赛道,FE新赛季注定看点不断,同时捷豹eTROPHY也势必会在Formula E的光环中赢得更多年轻车迷的关注。
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eTROPHY是由捷豹和Formula E主办方共同举办的一项单一车型赛事,参赛车辆是由捷豹统一提供的I-PACE eTROPHY赛车。在2018/19赛季,有来自全球各地的10支车队、20辆赛车参加了这项赛事的角逐。而在2019/20新赛季中,参赛队伍将增加到12支,同时还有新的汽车厂商加入。全年比赛共将踏足十二个城市,并展开十四回合的较量。
参加十场eTROPHY分站赛的参赛费用就高达45万英镑,但得到的服务确是十分专业与周到的。每辆赛车都会配备一名专属的赛车工程师、机械师,而且每两辆车可再支配一名共享机械师。除此之外,还会有负责综合指挥的总工程师、技术团队经理、物流经理、涂装人员等技术团队为整个赛事服务。
eTROPHY赛制上与Formula E十分类似。从上赛季开始,eTROPHY也采用了“1圈+25min”的比赛形式,而决定最终冠军归属则取决于车辆的行驶距离。
回顾2018/19赛季,来自I-PACE eTROPHY杯中国车队的9号车手张亚琦,在今年三亚站的本土之战上驾驶着全新“中国龙”涂装的捷豹I-PACE eTROPHY成功斩获了PRO-AM组亚军。而在纽约站的两场比赛上,他均以第二名成绩登上了PRO-AM组领奖台,并最终以136分的成绩夺得该组别年度车手亚军。最终捷豹车队以116分位列车队总积分榜第7位。
2019/20赛季揭幕战于11月22日至11月23日在沙特阿拉伯首都利雅得进行,这站比赛共有来自中国、英国、沙特、巴西和新西兰5个国家的车手总计10台车参赛。当然,中国车手还是我们所熟悉的身影。捷豹中国车队的车手张亚琦驾驶由爱卡赞助的9号爱车,而另一名中国车手孙超则驾驶8号赛车。
最新战报,在11月22日周五进行的第一分站比赛中,张亚琦在排位赛中获得了ProAm组杆位,全场第5的成绩,当天的正赛则以ProAm冠军位置冲线,同时位列全场第4;孙超在排位赛中位列ProAm组第3、全场第7,并在当日正赛保持了这一成绩,最终以ProAm组第3、全场第7顺位完赛。二人均登上了ProAm颁奖台。
捷豹eTROPHY赛事简介 虽然捷豹eTROPHY赛车在技术层面上要略逊于Formula E,但经由捷豹路虎特别车辆运营部门(SVO,Special Vehicle Operations)改造后,这台与量产版I-PACE有着同电机、电池的eTROPHY战车却在性能上产生了质的飞跃。
捷豹量产版I-PACE的电池容量为81kWh,在对软包电池组进行小幅升级后,捷豹I-PACE eTROPHY赛车的电池容量达到了90kWh,提升了9kWh,其在100kW快充条件下充至80%仅需要40分钟。而在动力方面,赛车则与量产车相同,前后轴上各有一台最大功率150kW(204Ps)的电机。同时得益于车重的大幅减轻,它的动力表现明显提升,0-96km/h加速时间为4.5s,最高时速可达195km/h。
双电机组合可最大输出294kW(400Ps)的动力和700Nm的峰值扭矩,由于两组电动机和传动系统被分别集成在车辆的前轴和后轴,故可以实现电动四轮驱动。
eTROPHY由与IPACE量产车同样由90kWh的锂离子电池组供电,其先进的热管理系统支持更长的使用寿命和持续的大功率输出。
与量产版的全封闭设计不同,换装的镂空前格栅可为电池、电机以及电控系统提供更好的散热环境。但由于兼顾了散热需求,所以发动机舱的结构也被迫进行了重新优化——充电接口被挪至在了前舱内部,充电时需要先打开机盖。
I-PACE eTROPHY赛车采用的是欧规的Combo CCS EU接口,赛事合作伙伴ABB会为每个P房提供统一规格的充电桩。每个充电桩上有2根直流快充枪和1根交流慢充枪。其中直流快充的充电功率是50kW,交流慢充的充电功率是22kW。
在车厢内部加装了符合FIA标准的防滚架,多余部件则被彻底拆除,通过这一系列的轻量化举措后,eTROPHY赛车成功减重220kg,并把整备质量控制在了2t以内,这对于电动车的加速及续航能力可谓立竿见影。
轮胎来自民用级别的米其林265/35Z R22 PIlot Super Sport,并定制了AP赛车刹车系统以及带有11级可调预设的博世ABS系统。而了提升车辆在弯道中的极限,悬挂部分也进行了大幅升级,其前弹簧刚性提升了225%,后端提升70%。
编辑点评:随着赛车文化在国内逐渐普及,以Formula E、捷豹eTROPHY为代表的电动车赛事也逐渐赢得了更多的受众。而除了提供全新的观赛体验外,更值得探究的是试水于赛车上的三电技术,就像传统燃油车技术下放的节奏一样,那些触不可及的电气化黑科技,也不会在不久的将来洗牌现有的民用技术,如此来看,电动赛事要远比处于瓶颈的传统赛车研发更有实际意义。捷豹 捷豹I-PACE
相关内容回顾:
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松下捷豹车队发布新赛季赛车车手阵容
北站利雅得 FE电动方程式新赛季起航
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