8个关于电动汽车电池衰减的真相！千万不要“深充深放”！

　　提到电动汽车，大家最关心，也最常被问到的一个问题，就是电池寿命有多久？毕竟买车要看车价，而左右电动汽车价格的其中一项关键因素就是电池，电池又是决定续航里程的因素之一，所以我们的目光确实应该锁定在「电池」上。

　　国外车载资讯平台公司Geotab最近就针对6,300部电动汽车的电池健康度发布了统计报告，当中涵盖21款电动汽车车型、累积数据最长超过六年，以大数据告诉我们关于电动汽车电池的八个特性。

　　本次GeoTab发布的调查报告很详细，完整内容大家可前往其公司网站查看；整份报告，在这里可以归纳出以下8个重点：

　　以目前技术达到的电池衰减控制来看，绝大多数的电动汽车电池使用期都可以超过车辆本身的使用寿命。电动汽车电池的平均衰减比例是一年2.3%，以能行驶150 英里的电动汽车来说，五年后衰减的里程约为17英里。（换算为公里制则是原本可行驶241 公里、五年后共衰减27 公里）电池衰减是非线性的，一开始会掉得比较多，但之后衰减程度会减缓，极少数案例在后期会有巨幅的衰减。液冷电池组比空气冷却的电池组衰减更慢。以采用液冷电池组的2015 年特斯拉 Model S 为例，平均年衰减率为2.3%；而采用气冷的2015 年Nissan Leaf（尼桑 聆风），电池衰减率是较高的4.2%。部分电动汽车会采用较大的电池缓冲空间，使可用电量在实际电池组的占比较低；如此会缩减可行驶里程，但也能减缓电池衰减情况。越常开电动汽车，越不一定会造成更多的电池衰减。在极端的高温环境下开电动汽车，对电池健康度会造成较大的衰减。直流快充会加快电池的衰减，比第七点提到的高温环境更伤电池。

　　从 Geotab 累积的数据来看，电动汽车电池衰减的程度远比我们想象的要低，不过，依据厂商不同，以及电池技术逐年进步之下，各款电动汽车的电池衰减程度仍有高低之分。

　　例如Tesla Model 3 在使用一年后，电池衰减幅度为0.2%，但不同年份的Nissan Leaf （尼桑 聆风）电池衰减表现都不同，范围介于0.4% 至5.9%，差距非常大。所以说，报告内归纳出了电动汽车电池衰减不严重的结论，但车界之中还是有比较极端的例子，大家在选购车辆时还是需要个别去研究一下才保险。

　　其实只要去上过特斯拉的课程，就会知道特斯拉电动汽车的衰减真的不会高，甚至是夸张的低；例如在讲座上必定会公布的数据，就是一部Model S在行驶20万公里后，电池健康度还会维持在95%以上，这就可以给担忧电池健康度的朋友们以更多的信心。

　　关于充电的知识很深也很广，但身为电动汽车主，第一个要掌握的还是避免「深充深放」。深充代表充饱或接近充饱，深放代表开到0%没电，这二项都很伤电池寿命～同样的道理，也适用在手机上，所以很多充电知识都会提到，尽量让电池在20%到80%之间跑，不要太饱或太低。

　　我们该做的是「浅充浅放」和「充够就走」，这依旧是对电动汽车电池是最好的方式，非常重要！

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