一汽大众速腾被普遍认定为全球车型，然而事实真的如此吗？

　　一汽与上汽大众汽车各有一台定位轻奢级的紧凑级轿车，分别为速腾与凌渡；很多人认为凌渡是特供车速腾是全球车型，然而这也是聊以自慰罢了；因为大众海外车型并没有速腾这款车，速腾的原型车是捷达，宝来的原型车也是捷达，老捷达轿车也是捷达。在引进捷达轿车的初期该车获得了市场认可，销量仅次于普桑，大众汽车尝到甜头后想要为捷达提价，然而提价总需要找一个借口。

　　于是新一代的捷达引进生产以改名【宝来】的方式升级产品定位，销量同样火爆于是进一步刺激了大众汽车的胃口；再次引进的捷达则更名为【速腾】，产品定位实现了进一步提升，但是也带来了一些问题。

　　捷达成为特供车宝来成为特供车速腾成为真捷达但区别于海外款美版捷达以EA211平台的低端1.4T发动机为核心，与8AT手自一体变速箱匹配在北美与南美市场销售；不过因大众汽车排放门的影响，以及北美对超30个州对汽车尾气排放检测的严格要求，导致了8AT的捷达在北美销量仍旧低迷，美版捷达可不像在中国汽车市场一样被热捧。

　　一汽大众捷达装备的发动机同样是EA211平台打造，不过多出了1.2T的小排量入门版发动机，而且变速箱降级为工业垃圾等级的DQ200干式双离合。双离合变速箱是通过两组执行离合器接收发动机动力，通过正常联动与半联动的方式实现正常驾驶与起步和低速蠕行；离合片与压盘与发动机飞轮刚性接触，通过滑动摩擦的方式传动则必然会有磨损，没有润滑与散热系统的离合器总成耐用性自然很差。

　　DQ200为延缓离合器的磨损对换挡积极性与半联动进行了针对性调校，高频率且快速的切换半联动与正常联动的运行状态，导致使用这种离合器结构的变速箱换挡顿挫感非常明显，同时在顿挫瞬间还会有概率出现异响。那么离合器既不能保证足够高的耐用性，同时也不能带来理想的用户体验，而且双质量飞轮减振器还有生锈即异响的通病，装备DQ200的速腾貌似比美版捷达的8AT差的离谱了。

　　重点：品质差与价格差

　　美版捷达起售价为1.8545万美金，折合RMB约为129820元。一汽速腾起售价为12.89万（1.2T版），其中1.4T起售价16.19万。8AT与DQ200的价值差了一台6AT，然而从两个版本的捷达上却没有体现出应该有的价格差。速腾这种低品质的紧凑级轿车，在使用DQ200的前提下实际没有价值可言，超过十万也就是在鉴定车盲了。如果能换装DQ380型七档湿式双离合，这台车的实际价值应在10~15万左右（加入品牌溢价），因为15~20万之间已经有2.0T&AT的大排量性能轿车，同时也还有奔驰宝马沃尔沃等豪华品牌的紧凑级轿车可选，品质均超越速腾之流。

　　除速腾以外上汽大众还有一台凌渡，这台车和速腾没有任何本质的区别，发动机变速箱是同款，悬架结构相同只是尺寸小一些而已。大众汽车在帕萨特人设崩塌后很难找到一台高品质选项了，辉昂途昂能在25度偏置碰撞测试中拿到怎样的成绩也不能确定，速腾凌渡等车很难正面评价，这些车应该被淘汰了。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　责编：天和MCN

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