各地汽车限购凸显政府道德风险

　　12月29日下午，深圳突然宣布汽车限购。深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购的城市。限购从当日18时开始实施，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。（12月30日《京华时报》）

　　各地汽车限购都强调，是为了优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量。从理论上说，限购确实有助于降低汽车保有量增速，一定程度上可以缓解交通和环境状况。但是本质上，限购不是治堵、治霾的长久之计。首先，即便限购，汽车保有量依旧在不断增长，不过是增长慢了一点。其次，造成城市交通拥堵的原因很多，包括交通路网规划、管理水平、驾驶员素质等原因。至于空气质量，如果我们的油品质量长期上不去，哪怕汽车保有量不增加，也无助改善空气质量。何况，仅仅是限购而不是完全限制汽车增长。

　　更根本上而言，购车是个人权利，不该随意剥夺。与此同时，政府、事业单位、国有企业的公车采购、使用，受到的约束和监督还不够，却以各种理由限制私人购车，这实在是有些说不通。而且，通过限购的方式控制上牌量，不少城市都选择拿出不少号牌拍卖，这一方面提高了购车成本。另一方面，政府是否有号牌拍卖的权力值得商榷，号牌收入去向更也值得追问。

　　同时，包括深圳在内，不少城市汽车限购都是突然袭击，不给公众以时间缓冲，至少也是不人道的。

　　这些道理相关部门不可能不懂，为何越来越多的城市加入到限购的行列？不得不说，面对城市交通拥堵和空气污染等问题，汽车限购的做法确有懒政之嫌。而且，摇号和拍卖号牌的方式，还造成了双重不公平，在先买车者与后买车者之间造成了不公，在公共交通的使用者和私家车使用者之间更是造成了不公平。这样的政策不具备政策连续性，作为负责人的政府不应该“懒”，应该有所作为。

　　美其名曰从交通、环境考虑，以汽车限购的方式，看似只是得罪少数人，但日益严重的交通和环境压力，最终依旧会得罪所有人。毕竟现代社会，每个家庭有一部汽车不是奢侈的事情，而是标配。也正是因此，我们看到，几乎所有城市汽车限购都遭到大量的反对，而非个别反对。不得不说，汽车限购在一线城市的相继出台，凸显出政府的道德风险。作为权宜之计，问题始终没有解决，最终还是得面对。

　　从国外大城市的经验看，解决交通拥堵、环境问题，首先路网规划要合理科学，其次油品质量要上去，汽车排放标准要提高。检讨起来，这些方面，我们都还有很有很多可以做。与此同时，还应该处理好公共交通和私人交通工具关系问题。如果我们的公共汽车、轨交、自行车以及步行等出行方式足够科学、发达，即便有车很多人也未必会选择开。我们的现实却是，几乎所有城市的道路交通资源更多的都是为了方便私人汽车出行，造成公共交通资源不公平。

　　另外，要治堵，其实还可以采取经济手段。买车是个人自由，但是要用车，要占用公共交通道路，就应该付出一定的成本。特别是城市核心地带，用车成本应该高一些。通过经济杠杆使个人是否开车、什么时候开车更加理性，有利于改善拥堵和环境状况。

　　文/张燕

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　　(来源:红网)