各国专家交流：中国汽车业发展的问题

　　[ 资讯]  2012年4月21日，2012年中国汽车论坛在北京召开。在主论坛上，各国专家就中国汽车行业十年来的发展的相关话题做了交流和沟通：

　　

　　车评人 王旭东：各位亲爱的来宾，各位领导，各位朋友，我们的论坛继续进行，下面这个环节将更加互动。OICA的主要领导和各国协会的领导在接下来的环节里面，会走上我们的舞台，来就今天论坛的有关议题展开丰富的讨论，他们会对中国汽车工业的发展提出他们的真知灼见。

　　我们下面就有请各位嘉宾走上舞台，首先我们要有请中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生，有请！同时让我们有请OICA，法国汽车工会协会会长Patrick Blain先生，欢迎！有请世界汽车组织OICA秘书长Yves van der Straaten，同时我们还要有请日本汽车工业协会Masashi Niino先生走上舞台！有请韩国汽车工业协会会长Kwan,ng-Soo先生！同时我们还要有请印度汽车工业协会的高级主管Sugato Sen先生，有请！有请意大利汽车工业协会会长ardo Fioravanti先生！有请美国汽车工业联盟主席Mitch Burt Bain Wol走上舞台，我们还要有请德国汽车工业联合会的执行董事Klaus Braeunig，有请！下面的环节让我们有请董扬先生来为我们主持！好，请大家回到现场，回到你们的座位上。

　　好的，我们把下面的时间交给董扬先生，请董扬先生给我们主持以下的节目。

　　董扬：谢谢车评人！在台上的应该都是我的同行，各位同行，非常感谢你们接受我们的邀请，参加我们这个论坛。非常感谢各位！

　　在这个环节，我们的题目是全球化和中国汽车产业，我想请各位嘉宾每人用5分钟，或者多一点的时间就这个问题讲一段话，讲的内容可以是你对中国汽车工业的看法，也可以是你对本国汽车工业的描述，也可以是中国和本国汽车产业合作和交流的内容，也可以是感想，或者是等等其他的，我想请每一位都就此讲5分钟，或者略多一点的时间，然后讲完之后我会给每位同行提一个问题，结合这个主题，请大家回答一下，今天这一节主要内容就是这些。各位同事你们听明白了吗？OK！是不是Partrick Blain您先开始？！

　　Partrick Blain：非常荣幸！在这儿我想重复一下我今天早上讲的一些内容，还有昨天在闭门峰会上讲过的一些内容。在今天早上，我们讲到了很多关于WTO的问题，那中国入世也可以说是中国市场发展的一个转折点，也是中国进入了一个黄金时代，或者是说一个飞速发展的时代，也是我们进行合作的一个黄金时代。

　　

　　对于中国的第二个转折点呢？可能就是我们共同进入了一个合作的新领域来进行可持续发展，这应该是第二个转折点吧。

　　这两个转折点的结果就是之前曾经提过的，就是我们要进行结构改革，包括行业的结构改革和企业的结构改革，能够改善我们的产品质量，同时为了让我们有一个长远的可持续的发展。

　　还有第二个结果就是，中国和其他国家一样，也开始越来越注重创新。所以，我觉得这是一个非常好的选择，大家需要更多的创新，也需要更多的标准化，需要更加强有力的管理和监管。

　　在这儿我要特别强调的就是，在这个过程当中，中国会有很贵的机会，就是能够把这两个转折的过程当中，能够更多地融资，更多地节省资金、能源，同时，拿出更多的财力去进行创新和研发。同时在这个过程当中能够推进标准化，并且更好地去符合国际上的一些标准和要求，这样的话我们可以和其他国家齐头并进，可以互相兼容。而且作为OICA的成员，我想您也很清楚我们OICA的一些规则和标准吧。

　　今天早上，我觉得也非常振奋，就是说中国也非常关注跟其他国家和公司的一些资源的整合，这就是说我们每个人都是朝着同样，或者是类似的一个方向在前进的，就是我们的步调基本上是一致的，非常感谢，谢谢！

　　董扬：谢谢，其实我还想介绍一下我的韩国同行Kwan,Young-Soo，他还是OICA的第一副主席，你是不是第二个来发言？

　　

　　Kwan,Young-Soo：我是来自韩国的Kwan,Young-Soo，是来自韩国汽车工业协会，我是这个协会的会长，我也非常荣幸地参加今天的2012中国汽车论坛，在这儿我也要再次衷心地感谢大家邀请我，同时我也有机会跟来自业界的不同国家的精英们共聚一堂，探讨汽车行业的未来，以及对过去的一些反思。

　　我印象非常深刻的就是昨天晚上的闭门峰会，在会上我们进行了非常热烈的讨论，当时我们就讨论怎么去在走向世界的过程当中让中国的汽车行业更加成功。

　　那“走出去”这个战略，可以说是中国提升国内汽车行业和汽车企业竞争力的一个重要策略。在这儿，我想提出一些建议，就是帮助的中国同行们提升他们的竞争力，同时，也能够更好地推动中国汽车行业的发展。

　　我们知道，过去10年，中国加入了WTO，咱们是2001年的时候加入世贸组织的。回顾一下中国在过去这么多年的发展，中国的汽车行业发生了翻天覆地的变化，我们也可以看到，中国一直都在不遗余力地推动市场的开放，尤其是在加入世贸组织之后，个人收入已经取得了很大的提升，中国的汽车需求也大大地增加了，大概每年是3%的增长率，过去的十年甚至有时候会更高。所以全球业界的公司都非常急于进入中国市场，来开拓这个市场。

　　很多世界级的生产基地都从拉美挪到了亚洲，中国也成了世界上最大的汽车生产国之一了，那现在中国目前也保持了这样一个强劲的势头。但是我们知道任何汽车公司，如果想要在全球成功的话，中国市场将会是一个特别重要的部分，就是他们在中国市场的成功会决定他们在全球市场上的成功。所以这对于中国的汽车行业来说，将会是一个很大的机会，而且中国的汽车行业正在寻求一个可持续的发展道路。

　　我的一些建议就是说：首先，我们有必要进行行业的结构调整，因为目前中国有很多的汽车制造商，大概已经超过100家了吧。就是说我们的经济规模和竞争能力，就是他们的经济规模和竞争能力还有待加强，所以我说这个行业需要进行结构改革，这个结构改革的重点就是说能够让更多的人、更多的资源进入到这个平台上。

　　第二，市场的标准化和法制化进程要加快，尤其是在外资车进口，还有中国的车出口方面，相关的内容一定要加强。

　　而且在这个过程当中我们不应该有一个短期的视角，应该着眼长远。我们要去在市场的自由化，市场的标准化方面做更多的努力，这样的话才能够真正推动中国汽车行业和汽车公司的发展。

　　第三，中国的汽车制造商，我们也希望能够把他们的投资更多地集中在提升这些小众汽车车型的质量和品质方面，不光是小众车型，包括这些小排量、小型的车型这些方面，我想这些经济型小型排量的车应该具有很大的市场前景。

　　最后，中国政府的政策应该继续在开发方面做更多的工作，并保证中国的汽车行业平衡发展。我们应该继续对这种环境友好型汽车的开发做出更多的工作，同时，只有这样才能够使我们的车型更加方便和成本更加降低，谢谢大家！

　　董扬：谢谢！大家可以听到刚才Kwan,Young-Soo的建议是非常实在。下面是不是请美国汽车联盟的主席Mitch Bainwol先生您发表您的讲演？

　　

　　Mitch Bainwol：首先感谢应邀来参加今天的讨论。我相信，通过大家的讨论，我们已经看到大家现在的思想已经非常开放，希望能够做出更多的改变，而且感谢，在过去的过程当中，在为客户提供服务方面所做出的巨大努力。

　　另外，我们知道，在我来参加今天的论坛之前，我们的同事说中国是世界很大的汽车生产国了，不是第一就是第二吧，实际上我们可能只是从一些数字上认识到了中国汽车的生产。也就是说全世界已经认识到了中国汽车产业在过去十年当中取得的巨大成就，无论是产销，都取得了巨大的成就。我们认为在将来人们的出行应该是非常重要的社会产品，而且在化发展过程当中，将会成为重要的城市化进程的推动和提高人们生活福祉的重要因素，因此我们觉得中国在这方面取得的巨大成就是非常切实的。

　　当然，我们在将来的话，最重要的目标就是保证人们安全的高效的出行，包括之前听了大家的演讲，很高兴，我们将来的方向很多已经集中在这些方面。我相信，在将来的话，我们应该更多地基于我们的创新，我们应该把创新的功效最大化，同时无论是德国，还是中国，还是韩国，或者是印度，还是世界不同的地方，我们不仅仅有了创新，不仅仅有了技术，还要把它转化成生产力转化到应用当中，才能使这些技术发挥真正的作用。

　　美国一个机构做过这样一个调查，这些受调查的人士都反映他们将来能够提供更多的便捷，而且是非常安全的高技术的产品，所以这对技术的要求将来会进一步提升，这就意味着我们技术的水平应该成为一个非常重要的一个指标在将来。我想，这样技术能够进一步提升技术的安全性，能够挽救更多的生命，能够解决更多交通拥堵的问题，节省燃料等等问题，都是完全依赖于技术，所以我们也想怎么强调创新的作用都不为过，谢谢大家！

　　董扬：下面我们请Yves van der Straaten秘书长先生谈一谈您的看法！

　　

　　Yves van der Straaten：谢谢！大家早上好！我不想谈中国市场的巨大增长，不想再重复了，因为我们已经非常清楚了，在过去这两天当中，我们已经看到了非常确凿的数字。实际上，我想谈一谈，特别是在我准备今天下午演讲的时候，发现的一些情况，那就是中国的汽车产业已经开始面临，或者是已经面临的问题和世界其他的一些国家面临的问题是差不多的。比如说像环境的问题，在这个方面的话，我们对于二氧化碳的排放，对于燃料的安全有效性、效率，以及安全性等等这些，都是全世界所面临的重要问题，比如说解决交通的拥堵问题，不仅仅是在北京，有些人告诉我说，北京的交通拥堵现象可能还不是那么严重，因为可能至少我们还没有像个别地方遇到的这么严重的问题，但是已经提到了议事日程上来，包括中国汽车产业在内都面临着巨大的挑战。

　　我想为了能够更好地应对这些挑战，为了能够使这些创新更好地来解决这些问题，刚才前面发言人谈到如何使这些创新技术更好地应用地技术当中，才有更多的人愿意使用技术创新，而且如果能让一般的消费者、使用者都能够感到不是支付起来很困难，我想这样的技术才有这样的意义，只有这样的技术才能够帮助我们解决真正实际的问题。因此，从政府的角度来讲还需要有进一步的政策来支持它，我想在这方面还有很多工作要做，包括基础设施的开发，在有些情况下，去年OICA也做过相应的调查，在一些地区都采取了一些类似的措施，有些措施实际上是非常简单、非常具体的，比如说有一些国家地区，他们将整个交通信号灯系统更加协调、更加同步，这样一个创新、这样一个措施就能够大大缓解交通的问题，起到很大的效果，所以我们不能忘记我们的汽车，我们的人，我们的能源，当然不一定是石油，能源本身来讲，实际上是应该当做一个一体化，一个系统来认识，我们应该采取一种非常全面的来看待，因为油并不是油本身，它是要注入到汽车系统当中，因此的话，我们要以一种系统化的眼光来看待整个这些个，无论是创新还是技术的问题。

　　当然，另外在消费者的教育方面，行为改变方面要做很多的工作，当然很多工作要做了，现在不能一一都列举出来，我想无论是在中国，是在美国，在韩国、印度等等这些国家，实际上每个生产商所面临的问题都是差不多的，因此我们应该加强合作，能够更多地促进我们这些政策制定者能够更好、更清楚地认识到这些问题，谢谢！

　　董扬：谢谢！下面我想请意大利汽车工业协会的主席Leonardo Fioravanti讲讲！

　　Leonardo Fioravanti：谢谢！我很荣幸能够参加今天的讨论。首先，我想可能谈一谈一个不同的角度吧，这里有德国的代表、法国的代表，我是来自于意大利，实际上意大利发明了汽车，在过去的十年当中，包括在20世纪最后那些年当中，我想意大利的汽车也出现了巨大的增长，我想为了在将来进一步地推动我们的发展，我们要采取什么样的措施呢？在汽车产业的任何一个部分当中，刚才谈到了我们所面临的这些共同的挑战和问题，实际上都需要我们更多地应对，因为如果我们不解决这些问题的话，那么实际上对将来的发展会形成一个更加严重的问题。

　　我想，现在来讲的话，当然汽车为我们全世界创造了巨大的经济价值，也是非常重要的社会产品，刚才我们谈到，比如说我们以北京为例，有很多的年轻人都想拥有自己的汽车，体现出了非常大的热情。所以，对于他们行为的改变，应该是我们的一个重要关注。

　　另外，为了有一个更好的未来，我希望所有的这些消费者都能够更多地使用新能源汽车，包括电动汽车，我想这是解决能源与环境问题的一个必由之路。新能源的技术，包括的技术已经成熟了，有很多可以供选择的这样的技术在市场上，无论是发动机系统，还包括等等相关的系统，都有成熟的技术供选择。我们在中国看到，基于中国的情况，我们也是希望在将来能有更多的人走上这样一条清洁汽车的道路，谢谢大家！

　　董扬：下面请德国汽车工业协会Klaus Braeunig先生发表讲演。

　　

　　Klaus Braeunig：谢谢主席先生，首先我感谢，也祝贺我们2012中国汽车论坛成功的举办，也包括中方邀请我参加今天的讨论。

　　今天有人问主席，您也让我对中国的汽车产业这样一个双赢的局面做一些论述，或者是中德之间在汽车方面的合作做一些论述，今天下午我想我会有更加详细的介绍。

　　德国和中国，我想通过我们的合作，我们知道去年中国的汽车产量超过了1800万辆，德国的在其中也有贡献，我也非常感谢所有中国这些消费者这么喜爱德国的品牌，而且我们会在中国进一步提供给大家高品质、高安全性的汽车，我们一定会这样做，在将来。

　　自中国加入WTO以来，中国市场不断开放，在过去10年当中，大量的外国投资进入到中国。特别是自WTO以来，这十几年当中，已经超过了2000亿欧元，这样的话为中国工业化的发展、城市化的发展起到了非常大的作用，同时为中国创造了非常大的就业机会。

　　同时，我非常赞成今天所有嘉宾谈到的所面临的挑战，情况确实如此，大家也提到了一些建议，从国内外的角度来讲，我不想再重复。

　　总的来说，我们应该共同应对这些面临的挑战，WTO为我们创造了一个共同的一个规则体系，使我们能够更好地来进行竞争，同时在过去十年当中，中国的经济，包括汽车产业在一个开放的市场当中学到了很多国际先进的经验。

　　当然了，昨天一位中国发言人告诉我们，所谓的黄金时代实际上一去不复返了。实际上我的建议就是说，我们应该对汽车行业继续保持乐观的态度，而且我们在接下来的十年，我相信中国的汽车行业增长率会达到30%，这个比例我们知道其实已经是很高的速度，在这儿，我们真的是要付出很大的努力了，比如说像质量，对于我们来说都是至关重要的一点。我们一直都希望能够支持我们的企业，既使是在中国，我们也对VDA的质量管理中心提供了一些支持和帮助。

　　另外，今天早上我也非常感激，就是有一些中国发言人曾经讲过，就说中国的决策者们，或者说政府机关，对于汽车行业都是那么大力支持的，德国政府也是这样做的。而且，他们也会愿意从企业那里去了解这个市场的状况，我觉得这是一个很好的势头，能够帮助这个行业和企业更好地去进步、去发展。在这儿，我也要衷心地祝贺中国取得这么多的成就。

　　董扬：下面我想请Sugato Sen先生！

　　Sugato Sen：谢谢董扬先生，也谢谢其他的各位同事，另外也感谢主办方邀请我们来发言！

　　

　　在这儿，我想从一个可能不太相同的角度谈谈我的看法。

　　在印度和中国，如果大家看我们的这种车的话。我们知道，如果我们看看意大利还有其他国家，在中国和印度，作为发展中有我们还是有一些不同特点的。或者说我们可以说是一个刚刚跚跚学步的孩子一样，虽然说从数量上讲中国和印度都已经是汽车大国了，但是对于中国和印度来说，或者说对于跟我们类似的新兴国家来说，我们需要更进一步的发展，更进一步的成长，这样才能慢慢赶上欧美国家的这种步伐。

　　还有，我们在考虑汽油，还有燃料方面，我们需要从不同的角度去考虑！我觉得中国在开发新能源和新能源动力汽车方面，中国一直做得都非常出色，作为印度，我们也从中国有很多可以借鉴的经验，而且，我很同意刚刚前面发言人的说法，就是中国的心态很好，这个成长的势头也很好。还有中国在汽车电池研发方面也有自己一些独特的地方，这都是值得我们学习的。

　　而且我觉得我们发展的方式还有我们的质量，我们去更好地融入国际社会、国际市场，都是我们应该慎重考虑的问题。我们知道全球化并不仅仅是进出口，全球化就是说我可以到别处去，别人也可以到我的国家来。其实在汽车行业也是这样一个道理，我们需要彼此合作，我们需要合作供应，我们需要更多的携起手来，只有这样我们才能够进入下一个更好的发展阶段。好了，我就说到这儿吧！

　　董扬：谢谢您！Masashi Niino先生离我最近，所以我最后请你发言，最后请Masashi Niino先生发言！

　　

　　Masashi Niino：谢谢！我们日本与中国的汽车工业协会的话，其实有着一个长期的合作历史，我们在知识产权的领域也召开一些有关于知识产权的一些研讨会，我们与中国汽车协会以及与相关的单位一起召开。去年我们也召开了一些相关的研讨会，我们从各个角度，为了中国汽车产业健康发展，我们也尽我们自己的努力，我想在座的，刚才各位有谈到了我想说的很多问题，所以很多内容我就不说了。

　　去年，中国汽车产量极速减少，到今年3月份，基本上是重复着去年的增长率。轿车现在发展还是比较快的，日本的这个汽车产业的话，厂家主要是在中国销售轿车，现在的销售生产情况的话，日本的汽车产业是持乐观态度，所以请大家不要担心！

　　中长期来看的话，刚才也有人谈到，上午的先生也谈到了，也就是说能源供需的这个问题，现在已经到达1亿台，五年以后可能是2亿台，可能将来增加到5亿台。面对这些个需求的话，如何能提供燃料能源？是一个非常重要的问题，现在新能源汽车、节能汽车的开发，对中国的汽车产业，对海外的汽车企业而言的话，这都是非常重要的。

　　最后，我想说的是，2015年要生产2500万台，国内的需求应该是1800万台，600万台的话是要销售到海外。出口到海外的话，刚才有一位先生，印度的这位先生有谈到，在这里的各国一些个汽车厂商，会与这些国家对向竞争，这个是与在中国国内汽车厂商的竞争是不一样的，也就是说，汽车产业应该提升我们自己的品牌力量、品牌形象，同时自我创新，然后提升自己的研发能力，我想今后的十年应该是主题，今后的话，中国的汽车厂商也请大家多多努力，谢谢大家！