为什么“印度制造”对印度的豪华汽车制造商来说是一个巨大的挑战

　　马丁·施万克表示，梅赛德斯的制造工厂在梅赛德斯 - 奔驰的CKD网络中起着至关重要的作用，并且是其印度成功故事的支柱。

　　印度的豪华车销量占总市场的近1%，而美国为15%，中国为17%。汽车制造商表示，阻碍它们增长的最大因素之一是印度残酷的税收结构。豪华车目前吸引了28%的消费税最高板块，轿车和SUV的消费税分别为20%，总税率高达50%。雷克萨斯印度公司总裁Naween Soni表示，让自己免受全球供应波动并应对这些挑战的方法就是在印度取得成功。但专家表示，该国缺乏足够的临界质量使汽车制造商难以在印度制造，因此价格飙升。尽管如此，豪华汽车制造商正朝着在印度组装更多产品的方向迈进。

　　雷克萨斯在印度最畅销的产品，ES完全在印度生产。“在大众市场上销售的产品数量和在奢侈品市场上销售的产品数量实际上是相同的。这意味着豪华车市场的每辆车销售必须低得多，而获得更多零件的成本也要低得多。我们正试图从完全建造的单位（CBU）到完全拆除（CKD），“他说。

　　根据ICRA的数据，市场在2019-CY2020期间萎缩了近50% - 从2018年的年产量约39，640到2020年的约19，439。去年，该行业跨越了大约30，000个单位。Soni预计，如果供应方压力消退，该行业可能会超过其最高产量大关。“虽然该行业在大流行后下滑，但好消息是出现了强劲的反弹，并且有足够的增长空间，”他说。

　　目前，本地化是关键。马丁·施万克表示，梅赛德斯的制造工厂在梅赛德斯 - 奔驰的CKD网络中起着至关重要的作用，并且是其印度成功故事的支柱。“梅赛德斯 - 奔驰自1995年以来一直在印度制造，拥有13种CKD产品，我们拥有印度豪华车品牌最大的本地生产汽车产品组合之一。我们在印度的销量中有90%是我们在印度生产的产品，“梅赛德斯-奔驰印度公司首席执行官、医学博士Schwenk说。

　　“在过去的二十年里，我们的本地化工作不断发展。从内燃机开始，我们现在正在过渡到电动汽车的制造，并在我们的车间广泛采用数字化，“他补充道。Schwenk表示，除了为世界级产品增加本地价值外，梅赛德斯 - 奔驰还开发了印度特有的产品，如长轴距E级。印度也是继德国之后第一个制造梅赛德斯-迈巴赫豪华轿车的市场。

　　对于奥迪来说，目前，奥迪A4，奥迪A6，奥迪Q5和奥迪Q7在印度本地组装。奥迪的Dhillon表示，为了在当地组装更多车型，该公司需要充分发挥豪华车市场的潜力。“截至目前，我们有足够的能力来满足当前的需求。为了进行任何更多的投资，我们需要在印度达到一定的销售量门槛，使我们能够对未来做出强有力的预测，这是任何新投资的先决条件，“奥迪印度公司负责人Balbir Singh Dhillon表示。

　　他补充说，奥迪所有国际上可用的车型都在印度上市。“我们的电动汽车超级跑车奥迪RS e-tron GT和e-tron GT在全球上市后的几个月内在印度推出。同样，我们的RS（性能）型号在全球上市后的几个月内就在印度推出，“他说。

　　对于豪华汽车制造商来说，这是他们长期战略的一部分，旨在更快地将新车型带到印度。“这是我们将新车型更快地带到印度的长期战略的一部分。过去通常有6个月至18个月的延迟。如果我们说印度是一个重要的市场，我们需要以不同的方式看待它。2018年，当我们推出Urus时，我们是在印度推出这款车的前5大市场。对于Huraccan来说，印度也成为全球推出这款车后的第一个市场，“兰博基尼印度负责人沙拉德·阿加瓦尔（Sharad Agarwal）表示。Technica也是在全球推出四个月后在印度推出的。兰博基尼表示，每次发布都会表明印度是一个重要的市场。不过，税收是一个很大的问题，他补充说。“如果税收合理化，就会有更多的增长，因为今天的市场规模并不能反映我们在这个国家拥有的财富和愿望，”他说。

　　举报/反馈